榮威i6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）定位緊湊型車，自2018年上市以來就得到消費(fèi)者追捧，廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）指導(dǎo)價是8.98-13.98萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.8分位列榜首，其中空間、動力、操控、油耗、舒適性、外觀、性價比等方面都是第一名，僅有內(nèi)飾是第2名。新車車長4671mm，軸距2715mm，最小離地間隙115mm，油箱容積45升，使用92號汽油。新車配備LED日行燈、電動后視鏡、手動防炫目后視鏡等配置。

歐洲路上常有一種介于SUV和轎車之間的車，那是當(dāng)年在國內(nèi)相當(dāng)少見的一類車型，被統(tǒng)稱為旅行車，它的英文名稱是"stationwagon"，由于發(fā)音相似，也被國人親切成為"瓦罐車"。車否否的目光總會第一時間被瓦罐車吸引走，因?yàn)樗脑煨透枬M，線條也更加筆直挺拔，相對于轎車顯得更加利落，相對SUV則顯得更靈動。但與歐洲人民不同的是，國內(nèi)消費(fèi)者卻對旅行車有些興致缺缺。要追究起歷史原因來，無論是國民企業(yè)紅旗轎車、上海牌、伏爾加，還是后來經(jīng)典的大眾桑坦納，似乎國人對汽車的原始印象就是三廂車，在他們心目中，三廂車才是正經(jīng)轎車，而旅行車這種砍掉了與車頭對應(yīng)的車尾，又像SUV一樣加了D柱的設(shè)計多少有些"四不像"，且當(dāng)年的富康、鈴木等低端小車是兩廂車，而直到現(xiàn)在，市面上頂級的豪華車型也沒有出現(xiàn)過兩廂車的身影，因此人們也有了兩廂車檔次不如三廂車高的固定印象。比如老標(biāo)致307，即使是加了一個不堪入眼的后備箱，銷量依然居高不下。因此，以大為美的國人，的確會更偏愛造型更大氣的車子。若論外觀，每個人的審美倒還不盡相同，但說到價格，大部分消費(fèi)者還是需要慎重考慮的，而旅行車的價格就已經(jīng)將一大批人拒之門外了。我們就說大眾蔚攬，它的價格比作為三廂版原型的帕薩特高出了整整7-10萬，幾乎是一個國產(chǎn)緊湊型車的價格。包括榮威i5的旅行版榮威ei5，ei5的售價比i5幾乎是直接翻倍，既沒有足夠大的身軀，價格又更貴，只是抬高了后備廂就要花好幾萬的話，任誰都會覺得不太劃算。那么新能源旅行車就更不必說了，電動車原本價格就比燃油車要高一截，更何況還是臺旅行車。如果說價格高，能獲得相應(yīng)的性價比也是可以的，但這類車型之所以稱之為旅行車，其主要用途之一當(dāng)然是旅行，然而目前電動車的續(xù)航能力并不強(qiáng)，主流還在350km向上，不足以很好地支撐一場旅途，中間一定要去充電，而消費(fèi)者也不一定有耐心等充電這段時間，這也是新能源旅行車不被看好的原因之一。其實(shí)總得來說，如果新能源旅行車的價格能夠與轎車持平，續(xù)航里程也有所提升的話，那么以它優(yōu)美的外觀，足夠大的空間和良好的操控性，應(yīng)該會受到更多人的喜愛，畢竟印象是可以改變的，何況旅行車確實(shí)有很多優(yōu)點(diǎn)呢。

旅行車平時也習(xí)慣叫做大兩廂車，顧名思義外出旅行是它的優(yōu)勢，不僅有著超大的后備箱空間能拉更多的行李，而且在空間的布局上更為合理，能夠與后排連起來大大增加空間的利用效率，可是為什么很少有新能源的旅行車呢？首先是市場認(rèn)可度的問題，旅行車在歐洲很受歡迎，但是進(jìn)入國內(nèi)一直處于不溫不火的狀態(tài)，它既不像傳統(tǒng)意義上的三廂轎車，也不像現(xiàn)在國內(nèi)市場很受歡迎的SUV，因此得不到消費(fèi)者的認(rèn)可，在銷量上的表現(xiàn)并不理想，如果沒有銷量為基礎(chǔ)的話，那對于車企來說是不愿意推出這類車型的，畢竟從整車的設(shè)計到研發(fā)再到上市宣傳，這一系列的費(fèi)用是不低的，即便是燃油車對應(yīng)的車型也很少，更何況新能源汽車現(xiàn)在的市場占有率還不算高。還有一個問題就是剛開始說的，旅行車的優(yōu)勢在于外出旅行，此時往往需要跑長途，而新能源中的純電動汽車?yán)m(xù)航里程就是一個問題，還不能很好的滿足這一點(diǎn)，尤其是拉上多個人和很多行李的時候，又會在一定程度上影響到續(xù)航里程，即使可以滿足單程的需求，但出去以后充電條件不是特別方便，充電樁還遠(yuǎn)達(dá)不到加油站的普及程度，即使有充電樁對應(yīng)的充電時間往往也很長，會很耽誤行程，所以這又成為了限制新能源旅行車的一個因素。綜上所述，新能源汽車的續(xù)航里程和充電等要求并不適合外出旅行，再加上旅行車的市場認(rèn)可度本身就不高，這兩大原因造成了新能源旅行車并不適合國內(nèi)市場，沒有了市場需求企業(yè)不往這方面發(fā)展是很正常的，所以現(xiàn)在市場上很少會有新能源旅行車。

其實(shí)這個問題我們從旅行車的定位上就能看的出來，旅行車的作用一般都是長距離遠(yuǎn)行出游，但是現(xiàn)在的新能源汽車?yán)m(xù)航能力卻很少有能夠滿足新能源旅行車需求的技術(shù)。所以在這方面很多車企都是才去延緩開發(fā)的態(tài)度。但是還是有極少數(shù)車企進(jìn)行了生產(chǎn)。但是無法獲得普及和推廣主要是這幾個方面。首先續(xù)航里程過短，市面上流行的新能源MPV車型，不得不說別克VELITE 6是現(xiàn)在比較受市場關(guān)注的車型，在動力系統(tǒng)方面別克VELITE 6 搭載一臺最大功率 85kW的永磁同步電機(jī)。并且匹配容量為35kWh的三元鋰電池，NEDC 綜合工況續(xù)航里程為301km。一看到這個數(shù)據(jù)可能大家都能夠有個比較直觀的了解，現(xiàn)在不說市面上大部分中型新你能源車型，就算是A00級新能源汽車也都普遍快要突破了300KM的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)。所以別克VELITE 6的市場銷量也是比較尷尬，畢竟現(xiàn)在入手的話，可能出行距離是十分受限的。還有就是用車場景定位單一，本身MPV車型更多的用車場景是遠(yuǎn)距離旅行，但是由于自重過大，再加上大容量的裝載空間，所以導(dǎo)致在行駛過程中，車身載重增加不少，從而引起動力電池電量下降過快，都有可能達(dá)不到官方公布的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)。而且由于體形過大，作為都市內(nèi)的上下班代步工具也不是太適合，尤其是現(xiàn)在市區(qū)內(nèi)的停車位比較緊張的情況下，找到一個適合停車的位置更是難上加難?？偠灾?，在目前新能源汽車動力電池技術(shù)沒有大的突破情況下，解決不了續(xù)航里程問題，新能源旅行車想要獲得更大范圍的推廣是不太現(xiàn)實(shí)的。

有啊，不過這個車流線造型太強(qiáng)，沒有人柑橘到是旅行轎，別克VELITE 6，：定位于緊湊級旅行電動車，別克品牌旗下首款純電動車型，別克VELITE 6，補(bǔ)貼后售價售價：16.58-18.58萬元，同時該車還享受多重金融優(yōu)惠服務(wù)。動力方面，VELITE 6 搭載一臺最大功率 85kW，最大扭矩 255 N·m 的永磁同步電機(jī)，電耗為13.3 kWh/100 km，0~50 km/h 加速僅需4.4s，最高車速150km/h。續(xù)航方面，新車搭載一塊容量為35kWh的三元鋰電池，電池能量密度為132Wh/kg，NEDC 綜合工況續(xù)航里程為301km。別克VELITE 6以0首付或0利率 超低月租，獲得別克VELITE 6三年超長使用權(quán)。三年期滿后，用戶可選擇購買或歸還車輛，同時，用戶購車時，別克品牌將附贈便攜式220V應(yīng)急充電器和免費(fèi)贈送充電樁及上門安裝，并贈送3年質(zhì)保 免費(fèi)上門檢修政策；電池保修方面，提供8年或16萬公里質(zhì)保。

還有別克的VELITE 6，目前來說中國買旅行車的還沒那么多，前臉方面VELITE 6整體的設(shè)計語言與現(xiàn)款威朗GS基本相同，但是整體更加前衛(wèi)科幻，飛翼式的家族前進(jìn)氣格柵肯定是必不可少的，比威朗GS更加狹窄的大燈炯炯有神，同時在大燈兩側(cè)下方還采用了與凱迪拉克相似的垂直下拉的裝飾，讓VELITE 6的整個前臉除了科技感以外還富有很強(qiáng)的運(yùn)動感。純電動版與混動版基本沒有太大的不同，只是在格柵與保險杠這些細(xì)節(jié)處有所變化。