純電動(dòng)汽車(chē)在市區(qū)環(huán)境中用車(chē)會(huì)更省電，主要原因來(lái)自于兩個(gè)方面：第一是電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速比較符合市區(qū)路況。第二是電動(dòng)汽車(chē)的能量回收系統(tǒng)在市區(qū)路況能發(fā)揮出最佳效果。第一電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速：我們都知道汽車(chē)都有一個(gè)經(jīng)濟(jì)時(shí)速，在經(jīng)濟(jì)時(shí)速的狀態(tài)下行駛，汽車(chē)的能耗比可以降到最低。電動(dòng)汽車(chē)的最佳經(jīng)濟(jì)時(shí)速為40公里到60公里每小時(shí)，而高速路況行駛顯然是達(dá)不到最佳的經(jīng)濟(jì)時(shí)速的。電動(dòng)汽車(chē)是由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)提供動(dòng)力的，由于沒(méi)有變速箱的存在。要保持汽車(chē)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，那就只能通過(guò)不斷的提高轉(zhuǎn)速來(lái)得到動(dòng)力。在高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下，動(dòng)力電池會(huì)持續(xù)高放電，這就會(huì)使得電量消耗增大。電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就會(huì)大大縮水。第二能量回收系統(tǒng)：電動(dòng)汽車(chē)大多具備能量回收系統(tǒng)。能量回收系統(tǒng)主要是靠車(chē)輛的制動(dòng)動(dòng)能來(lái)回收能量。在城市環(huán)境下，路況比較復(fù)雜，電動(dòng)汽車(chē)在行駛的時(shí)候產(chǎn)生的制動(dòng)動(dòng)能就比較多，能量回收系統(tǒng)就可以回收到更多的能量。而在高速路況，電動(dòng)汽車(chē)的行駛狀態(tài)大多數(shù)時(shí)間都是高速行駛的，很少會(huì)有剎車(chē)制動(dòng)的操作。能量回收系統(tǒng)的工作效率就非常低下了。此消彼長(zhǎng)，電動(dòng)汽車(chē)的高速耗電量就更加比城市行駛要高了。總結(jié)：目前的電動(dòng)汽車(chē)還是比較適合在城市環(huán)境中使用，這會(huì)達(dá)到最佳的能耗比。跑高速的話，就要面對(duì)續(xù)航里程急劇下降的情況了。

根據(jù)純電動(dòng)汽車(chē)的電驅(qū)動(dòng)原理可以得知，一般情況下，純電動(dòng)汽車(chē)肯定是在市區(qū)更節(jié)能，在高速情況下則更耗電。這和燃油車(chē)還是存在較大的差別的。所以，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)能耗，簡(jiǎn)單可以概括為：中低速下，電動(dòng)汽車(chē)更節(jié)能；高速情況，燃油車(chē)更節(jié)能。這和兩者驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造息息相關(guān)。下面，小編就給大家解釋一下，為什么在高速情況下，純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)更好耗電，而在低速情況下，則會(huì)節(jié)能呢？對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)而言，動(dòng)力電池輸出能量，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，然后電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，相比于燃油車(chē)而言，電動(dòng)汽車(chē)最大的變化就是沒(méi)有變速器，直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，則意味著，電動(dòng)機(jī)的輸出功率是和車(chē)速成正比的，車(chē)速越低，則輸出的功率就越少，也就是說(shuō)，消耗的電能就越少，會(huì)更加節(jié)能一些。?同理，如果在高速情況下，則電動(dòng)機(jī)的輸出功率是和車(chē)輪轉(zhuǎn)速直接成正比的，車(chē)速越快則消耗的功率就越大。同時(shí)，在高速情況下，純電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)阻也會(huì)成倍數(shù)增加。這些都會(huì)導(dǎo)致在高速情況下，純電動(dòng)汽車(chē)的能耗將會(huì)急劇增加。這也可以解釋為什么在高速工況下，純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程會(huì)大大縮水。?同時(shí)，絕大部分電動(dòng)汽車(chē)都有能量回收裝置，在就擁堵路段，制動(dòng)時(shí)，可以回收大量的能量。當(dāng)然，在堵車(chē)路段，啟動(dòng)時(shí)，要緩慢踩剎車(chē)，猛踩的話，會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)輸出電流過(guò)高，瞬間大電流輸出，對(duì)動(dòng)力電池的損傷還是挺大的。希望此文可以回答樓主問(wèn)題

有點(diǎn)想買(mǎi)電動(dòng)車(chē)

筆者曾經(jīng)試駕了一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)達(dá)半年的時(shí)間，以筆者的親身經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)在市區(qū)內(nèi)更省電，在高速上反而更不省電。相信很多純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主也會(huì)有和筆者一樣的感受，那就是在高速上行車(chē)的時(shí)候，續(xù)航里程掉得很快，在市區(qū)內(nèi)行車(chē)，反而續(xù)航里程不容易往下掉，那么這又是為什么呢？我們都知道，純電動(dòng)汽車(chē)一般是沒(méi)有變速器的，車(chē)速是由電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直接控制的，而電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則是由放電電流所決定的。所以如果車(chē)輛在高速行駛的情況下，那么電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速肯定更高，那么放電電流也就變得越大，單位時(shí)間內(nèi)放電量也會(huì)劇增，所以就導(dǎo)致了在高速上行駛的時(shí)候，純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程掉得很快。而純電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速是在40-60km/h之間的，而在高速上的時(shí)速是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)經(jīng)濟(jì)時(shí)速范圍的。再者，純電動(dòng)汽車(chē)在市區(qū)里一般是走走停停的，由于純電動(dòng)汽車(chē)的電能輸出比較直接，所以車(chē)輛走走停停的時(shí)候，電能損耗也會(huì)更少一些。所以說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)在市區(qū)行駛會(huì)比在高速來(lái)得更加省電一些。

電動(dòng)汽車(chē)而言作為代步的工具，在出行上面是經(jīng)濟(jì)又便捷。當(dāng)然對(duì)于開(kāi)著純電動(dòng)汽車(chē)出行而言，最為關(guān)心的還是節(jié)能，省電對(duì)于車(chē)輛而言決定了車(chē)輛的續(xù)航，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)高速省電還是市區(qū)省電？根據(jù)車(chē)輛的用車(chē)場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，省電與否是由電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)的轉(zhuǎn)速以及輸出的電壓決定的。對(duì)于電機(jī)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)速越快意味著消耗的電量就越多，越不省電，根據(jù)車(chē)輛的NEDC綜合工況續(xù)航里程而言，在 60 km/h 續(xù)航里程里面是最為省電的，同時(shí)這樣的續(xù)航里程也能夠?qū)⒗m(xù)航達(dá)到最佳，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在勻速行駛的時(shí)候，電機(jī)的功率是保持恒大的，輸出的功率足夠滿足省電的行駛需求，所以現(xiàn)在有些車(chē)特意設(shè)定了省電運(yùn)行模式，如此車(chē)最高速度為100時(shí)，省電模式是70公里左右，就是60%左右，保持勻速，就是最省電的方式。而對(duì)于車(chē)輛在高速的時(shí)候而言，車(chē)速越快意味著電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速就越快，車(chē)輛所產(chǎn)生的風(fēng)阻也就會(huì)越來(lái)越大，一般超過(guò)70到80公里每小時(shí)的速度的時(shí)候，車(chē)身就會(huì)產(chǎn)生相對(duì)的風(fēng)阻，速度越快意味著其自身所產(chǎn)生的風(fēng)阻就非常明顯了。風(fēng)阻大了，就會(huì)減少續(xù)航里程的。從動(dòng)力系統(tǒng)的角度來(lái)說(shuō)，電動(dòng)機(jī)的效率比較穩(wěn)定，但是高速的時(shí)候電池放電容量會(huì)下降，從動(dòng)力系統(tǒng)的角度來(lái)說(shuō)，電動(dòng)機(jī)的效率比較穩(wěn)定，但是高速的時(shí)候電池放電容量會(huì)下降。綜上，純電動(dòng)汽車(chē)在市區(qū)在合理的區(qū)間保持勻速的時(shí)候是最為省電的，如果在高速上發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程不足的情況下，適當(dāng)?shù)慕档蛙?chē)速可以起到“增加”續(xù)航的效果。

去年8月，一蔚來(lái)ES8用戶在高速公路上，以120km/h的時(shí)速勻速前進(jìn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)滿電狀態(tài)的ES8實(shí)際續(xù)航里程僅有178km，遠(yuǎn)低于廠家所標(biāo)稱的綜合續(xù)駛里程355公里。事后，廠家工程師也在高速公路上實(shí)測(cè)，最終續(xù)駛里程為226公里。事實(shí)告訴我們，電動(dòng)汽車(chē)在市區(qū)工況下的續(xù)駛里程遠(yuǎn)高于高速工況，市區(qū)道路行駛時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)比高速行駛時(shí)更加省電。電動(dòng)汽車(chē)之所以在市區(qū)工況更省電，主要有以下原因。電動(dòng)汽車(chē)是以電能為驅(qū)動(dòng)能源，依靠單級(jí)減速電機(jī)為動(dòng)力源，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的。由于沒(méi)有變速箱改變傳動(dòng)比，所以車(chē)速是由電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直接控制的，即電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，車(chē)速也越高。而電機(jī)轉(zhuǎn)速是由電池放電電流所決定的，為維持車(chē)輛高速行駛，電池勢(shì)必進(jìn)行大流量放電，使自己處于高放電狀態(tài)。這樣，電池的放電時(shí)間就會(huì)大幅縮短，單位時(shí)間內(nèi)的放電量也會(huì)急劇增加，就像燃油車(chē)一直以一檔高速前進(jìn)會(huì)增加油耗一樣。研究表明，電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)時(shí)速為40-60公里之間。在經(jīng)濟(jì)時(shí)速區(qū)間行駛時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)能耗最低。市區(qū)工況下，車(chē)流量較多，擁堵較嚴(yán)重，還經(jīng)常有紅綠燈，電動(dòng)汽車(chē)走走停停反而更省電，因?yàn)樵谕＼?chē)時(shí)，即便車(chē)輛啟動(dòng)，電動(dòng)機(jī)也是不轉(zhuǎn)的。電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，根本就不會(huì)消耗電能。走走停停，電機(jī)的輸出功率也很小，耗電量很低。反觀高速行駛，由于車(chē)輛高于經(jīng)濟(jì)時(shí)速較多，電機(jī)轉(zhuǎn)速很高，耗電量比市區(qū)工況高得多。車(chē)輛行駛時(shí)，是需要克服空氣阻力的。就同一輛車(chē)而言，空氣阻力與車(chē)速的平方相關(guān)。車(chē)輛以時(shí)速120km/h的車(chē)速行進(jìn)，需克服的空氣阻力是時(shí)速60km/h的4倍。也就是說(shuō)，和時(shí)速60km/h相比，時(shí)速120km/h時(shí)，需要多耗費(fèi)4倍電能用于克服空氣阻力。電池容量是一定的，當(dāng)用于克服空氣阻力的電量增加了，整車(chē)能耗自然就提升了。所以，電動(dòng)汽車(chē)作為日常通勤代步用車(chē)時(shí)非常合適的，不僅能實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，而且出行成本很低，擁堵路段基本不會(huì)增加車(chē)輛的能耗。

這個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)的話，要看不同的車(chē)型和不同的調(diào)教了，一般的情況下這些車(chē)型在勻速的狀態(tài)下相對(duì)省電會(huì)更加的好。尤其在低速運(yùn)行的時(shí)候，相對(duì)來(lái)說(shuō)續(xù)航里程更加的不錯(cuò)。因?yàn)樵诟咚俚臅r(shí)候，相對(duì)來(lái)說(shuō)車(chē)輛處于高速的運(yùn)作狀態(tài)。整體的話對(duì)電池的消耗也就更加的大，特別是由于在高速長(zhǎng)期運(yùn)作的時(shí)候，電池已經(jīng)處于高溫之下的話，這樣的話電池也會(huì)更加的損耗。

在這次測(cè)試中，我們將選取一條固定的路線，用同一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，測(cè)試在 60km/h、80km/h、100km/h、120km/h 四種時(shí)速下車(chē)輛的總續(xù)航里程分別是多少，因此來(lái)對(duì)比看高速不同時(shí)速下車(chē)輛總續(xù)航相差多大。最后，制成的續(xù)航里程圖如下。由圖可見(jiàn)，60-80km/h 的速度區(qū)間能耗是最低的，此時(shí)車(chē)輛的總續(xù)航里程比普通路況要更高。90-100km/h 等速續(xù)航是比較接近日常用車(chē)的，如果你高速以 90-100km/h 的時(shí)速勻速行駛，那么就能開(kāi)出日常市區(qū)道路開(kāi)出來(lái)的續(xù)航里程。120km/h 的等速續(xù)航是最低的，這次實(shí)測(cè)相比 60km/h 等速續(xù)航里程少了將近 1/3 左右。相比 100km/h 等速續(xù)航也少了 13% 左右。由此，我們給車(chē)友朋友們提出建議。如果在高速出行的時(shí)候，一定要預(yù)估好電量和路程。如果可以，保持在90-100km/h的行駛速度。如果路程跟車(chē)輛綜合續(xù)航相近的話，一定不能以 120km/h 的速度行駛。如果在高速上發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程不足的情況下，適當(dāng)?shù)慕档蛙?chē)速可以起到“增加”續(xù)航的效果。如論如何，現(xiàn)階段開(kāi)純電動(dòng)車(chē)出行前一定要提前規(guī)劃好路線、預(yù)估好電量，避免出現(xiàn)半路沒(méi)電的情況。