不要看車子大小，要看車子重量。凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣1.2噸重量的車子有很多、很多，配的還是1.5L、1.6L呢，沒人說動力不足。動力最直接表現(xiàn)是起步快慢，順不順暢，三缸1.0T要比1.2T四缸的低扭大，起步更快。小排量增壓機頭就需要配CVT，日本人研究的真透徹，起步平順，反觀某眾，用雙離合走入歧途。這1.0T的重量輕省錢也省油，不足之處就是噪聲較大了。

1.0t三缸用在小型車飛度這類上面還能說說，用在這么大的緊湊級車上真的看不懂連豐田大眾都起碼用四缸1.2的

老凌派車主來說下1、就性能來講，1.0T絕對不如1.8自吸。市區(qū)油耗那是一樣，新款可能省一點點，那是新款車子輕了，不是發(fā)動機有多大進步，13款的車路好我照樣開過4.2的油耗，新款車你真能開出3L以下？；2、為什么在淘汰1.8L？我認為理由如下：一是降成本，三缸1.0比4缸1.8低多了，加上CVT波箱比5AT又降不少，總之是成本大降，這樣做廠家才能降價競爭。二是環(huán)保要求，1.8L體積大，機倉里滿滿的了，放個大點的三元催化罐很難，別說再考慮上混動了。三是上有1.5T、下有1.5L自吸，再用1.8沒必要了，凌派這樣輕的車子正好拿1.0T來用用，還能分攤研發(fā)成本。3、廠家把從發(fā)動機、波箱上省下的錢用在電子配件上了，這也無可非議。4、這樣大尺寸的車子能做到這樣輕，方方面面都減到了極致。車皮薄如紙，機頭小如雞，這車經(jīng)不起點點刮蹭，開本田的都是文明人，這是有說法的。

嗯，我不是說老款不好，老款也很好，但是買新款的基本都是看重新款的空間，看重動力的都不會買這個，每個車都有自己的賣點，軒逸是大沙發(fā)，英朗是便宜，思域是動力運動，菲斯塔名爵都是主打動力，凌派新款就是主打空間大，我也沒開過老款凌派，車省不省油主要是駕駛習(xí)慣決定的，

舉個例子，車機大屏，13款車機日本三菱制造先鋒cd，14、15款國產(chǎn)三菱先鋒cd，16款國產(chǎn)雜牌屏，全新凌派收音機了。就這一項簡配音響效果差了一大截，成本省了一千有余吧，光是功放芯片這指甲蓋大的東西成本就隔了大幾十塊。新凌派如果上混動那可能才是本田的招牌動作

降價行為說到底最后還是市場競爭問題，并不是說成本降低就降價，A級車市場競爭太激烈了，你看飛度這么多年了，你見他降過什么價？無論什么時候，一直堅挺不降，降也就降這么2~3千，哪像別的A級車，隨便動動手都1~2萬

并不是必須降價而是降價的空間更大。再說不是自己廠家降價，而是客戶逼你降價。其它供應(yīng)商也一樣，研發(fā)費用還有開發(fā)模具的費用回本后客戶就逼你降價。為什么新款車型出來優(yōu)惠很少。老款優(yōu)惠很大。就像龍芯CPU生產(chǎn)成本比英特爾跟AMD成本高，雖然性能比人家落后太多。新凌派才上市幾乎沒優(yōu)惠，但是現(xiàn)在哪怕是國六的都優(yōu)惠8000。都是19款是不是現(xiàn)在的凌派有什么地方減配了？因為便宜了8000塊呀。