國(guó)五和國(guó)六的區(qū)別就是他們的催化器不同，七月一號(hào)開(kāi)始并不是全國(guó)實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，而是局部地區(qū)，很多地區(qū)依舊實(shí)行的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的，在這些地區(qū)，國(guó)五排放車型還是可以正常入戶上牌的，其實(shí)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施并不會(huì)影響到國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的正常行駛，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，受到影響最大的就是國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的二手車價(jià)格，另外國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的新車的是無(wú)法異地過(guò)戶到實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，

這只是，發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行臺(tái)架測(cè)試時(shí)的一個(gè)峰值極限功率數(shù)值…日常中真實(shí)的百姓是在實(shí)路上，守法開(kāi)車的…并不是類似在電影中拼到極限，往極限飆車，每次不殺到4000以上，不升檔…沖到140了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)夠，還要繼續(xù)沖！～～～～～～～～～發(fā)動(dòng)機(jī)扭力平臺(tái)起始轉(zhuǎn)數(shù)，渦輪遲滯程度～發(fā)動(dòng)機(jī)扭力～發(fā)動(dòng)機(jī)效能特性，萬(wàn)向圖～波箱調(diào)教的配合排放法規(guī)，節(jié)能政策很殘酷無(wú)情…綜合之大成，在當(dāng)前的政策背景下，在有限價(jià)位與成本條件下，需要有所取舍，有得有失

燃油藍(lán)牌車，起步的力度，除了發(fā)動(dòng)機(jī)與車重的配比…(小排量的小馬拉大車，在這里就不討論了)關(guān)鍵一個(gè)因素是，波箱的硬件條件與調(diào)教！比如其搭配的at波箱，液力變矩器的耐熱，功率耐受規(guī)格！液力變矩器如果更粗獷些，冗余度更大些，波箱調(diào)教也可以更粗獷些…普拉多at波箱所搭配的液力變矩器，就體格塊頭非常粗獷，比唐燃油版上的韓國(guó)6at，上面的液力變矩器，皮實(shí)抗操得多！唐燃油版上，6at波箱上的液力變矩器，體積塊頭，散熱耐熱與功率性能，又比花冠，卡羅拉波箱上面的液力變矩器，要超越一個(gè)層次燃油唐上的韓國(guó)波箱型號(hào)，相對(duì)1噸9的車子，并不算留有非常大的冗余，甚至舍不得使用預(yù)轟轉(zhuǎn)數(shù)加燒胎地起步模式！車子在d檔時(shí)的調(diào)教，也是優(yōu)先強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性與舒適性！

比亞迪小改國(guó)6…2t這是主體構(gòu)架不大變，面對(duì)國(guó)6，所進(jìn)行的取舍折中了拿去技術(shù)申報(bào)國(guó)6的車子，用了有別于國(guó)5車子的WLTC工況測(cè)試，測(cè)試負(fù)荷比國(guó)5的nedc更大！目前國(guó)6版唐燃油版，原封不動(dòng)，跟另外一輛國(guó)5的唐燃油版，同去測(cè)試nedc，當(dāng)然是國(guó)6燃油版唐，油耗略略優(yōu)秀些～～比亞迪全新一代2t發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑，行程…之類，曲軸結(jié)構(gòu)之類，都會(huì)有細(xì)微變動(dòng)

最新技術(shù)的大眾的1.5tevo，為了取舍效能，為了面對(duì)歐6排放和歐洲油耗法規(guī)…有特意把功率搞到96kw，搞到僅200牛米的版本，采用可變截面渦輪技術(shù)，1300轉(zhuǎn)就可以達(dá)成預(yù)設(shè)渦輪增壓峰值，渦輪瞬態(tài)響應(yīng)更出色，渦輪遲滯感更低，不借用混動(dòng)技術(shù)，就能把高爾夫級(jí)別的轎車歐6下的油耗，直接殺到5升以下！

平民跑車～飛度都因?yàn)閲?guó)6的更迭，而導(dǎo)致一時(shí)英雄氣短，一段時(shí)間內(nèi)都只能裝機(jī)3缸1升渦輪動(dòng)力總成！普拉多，也同樣是因?yàn)閾芜^(guò)國(guó)6與WLTC油耗測(cè)試工況，代價(jià)太大，無(wú)奈，放棄了游戲資格，把自己在國(guó)內(nèi)的故事，永久地定格在了國(guó)5

舉個(gè)例子～廣汽的自家旗艦汽車，還暫時(shí)需要依賴，傳統(tǒng)燃油車角色的藍(lán)牌SUV車型來(lái)?yè)巍瓕?duì)自家2t內(nèi)燃機(jī)單獨(dú)自身的極限性能，寄托值與依賴程度更高，在設(shè)計(jì)取向時(shí)，面對(duì)WLTC測(cè)試工況，依舊還是取舍，選擇了花更多一些成本，花在極限性能做大有限技能點(diǎn)數(shù)，也暫時(shí)在性能與效能之間，更多地投向了性能方向，在另外一個(gè)方面，有所舍棄廣汽的2t發(fā)動(dòng)機(jī)，扭力平臺(tái)是1800～4000轉(zhuǎn)，渦輪尺寸與質(zhì)量慣性更大，極限增壓值調(diào)教與壓榨得更高以1800轉(zhuǎn)的起始點(diǎn)，壓縮比10，傳統(tǒng)液壓式正時(shí)調(diào)節(jié)…來(lái)看，在面對(duì)國(guó)6配套的WLTC工況油耗測(cè)試中，廣汽會(huì)吃虧些，群眾實(shí)路運(yùn)行在市區(qū)中，市區(qū)油耗與渦輪遲滯程度，市區(qū)動(dòng)力質(zhì)感，也會(huì)表現(xiàn)得相對(duì)差一些…比亞迪自家的性能旗艦，自家的插電車系，電機(jī)分擔(dān)了主要的動(dòng)力爆發(fā)任務(wù)，這對(duì)于傳統(tǒng)的藍(lán)牌燃油車而言，是一種沒(méi)良心的作弊行為！