2014年1月23日，北京市發(fā)布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》，規(guī)定“新能源小客車”是指納入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》的小型、微型純電驅(qū)動載客汽車，包括純電動汽車及燃料電池汽車。也就是說，根據(jù)這一規(guī)定，北京市消費者要想購買使用插電式混合動力汽車，必須持有燃油車指標才行。在購車后，可以懸掛新能源汽車專用號牌，但也像燃油車那樣需要限行。因此，在北京市，要想購買插電式混合動力汽車，必須擁有燃油車指標，否則免談。插電式混合動力汽車同時具有發(fā)動機和電動機兩套相互獨立又互相依存的動力系統(tǒng)，電池容量較大，能實現(xiàn)50-100公里的純電里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。因此，它能做到短途或市區(qū)工況以純電模式行駛，長途或高速工況用混動模式行駛。與燃油車相比，插電式混合動力汽車的綜合油耗要低得多，節(jié)能減排效果更好。插電式混合動力汽車是無法使用直流快充充電的。北京市雖然充電設(shè)施布局非常完善，但公共充電樁以直流快充居多。插電式混合動力汽車不大的電池容量，決定了其在用車時，必須每天充電，否則就無法實現(xiàn)其節(jié)能減排的效果。使用充電站為數(shù)不多的交流慢充給插電式混合動力汽車充電，起碼需要3小時以上。因此，如果家里充電條件不好的話，購買插電式混合動力汽車將帶來非常不好的用車感受。但是，在充電條件良好的情況下，插電式混合動力汽車市區(qū)能耗不如電動汽車；在充電條件不良的情況下，插電式混合動力汽車的市區(qū)能耗又不如增程式電動汽車。因此，插電式混合動力汽車較為適合的用車場景，應(yīng)該是以長途駕駛為主。不過，隨著電動汽車續(xù)駛里程突破500公里，插電式混合動力汽車在長途駕駛時節(jié)能減排的效果又被電動汽車所打壓。由此可見，在北京，選擇一輛插電式混合動力汽車，不僅需要更多的購車支出，而且用車感受與節(jié)能減排效果也不一定是最好的，因此，除非家有良好的充電條件，且經(jīng)常需要長途駕駛，否則還是不會選擇插電式混合動力汽車的。

提到混動汽車，很多人都覺得很不錯，不論是續(xù)航表現(xiàn)，還是油耗表現(xiàn)，實際上混動汽車比傳統(tǒng)燃油車、純電動汽車都要好那么一點。但是有意思的是，在別的地方銷量不錯的混動汽車，在北京似乎并不是那么招人喜歡，或者說買的人并沒有想象中那么多，至少我是不會選擇了。那么混動汽車更實用，為什么很多北京人更愿意選擇純電動汽車？這其中有什么貓膩呢？不然為什么純電動汽車在北京都比混動汽車有地位。原因一：牌照關(guān)系不知道大家有沒有注意到，雖然同樣是綠色的牌照，但是混動汽車在北京終究不是純電動汽車，所以還是有區(qū)別的，別覺得只是字母上的區(qū)別，實際使用過程中也是有區(qū)別的。比如限行之類的，雖然政策時常變化，但是從目前的情況來看，在北京和其他地區(qū)不同，混動汽車的牌照和傳統(tǒng)燃油車的性質(zhì)并沒有太大區(qū)別了，這個時候為什么還要多花錢買混動汽車呢？畢竟混動汽車的價格比傳統(tǒng)燃油車還是要貴一些的。其實說白了，大家更愿意買純電動汽車不是因為車多好，而是因為不需要搖號搖到想要放棄買車。原因二：充電方便很多人愿意買純電動汽車的另一個原因就是充電方便，在其他地區(qū)可能面臨找不到充電樁的情況，在北京基本上是隨處可見的，所以在北京并不會遇到所謂的充不上電的情況。畢竟很多人不愿意買純電動汽車的根本原因就是因為充電問題，既然這一問題解決了，又不限購，那么為什么不選擇純電動汽車呢？此外，目前大多數(shù)純電動汽車的實力都是比較強的，在續(xù)航方面甚至能和傳統(tǒng)燃油車相媲美，所以也就不怪大家更愿意選擇純電動汽車了。原因三：長久打算雖然政策有時候會變，但是至少在未來很長一段時間內(nèi)，真正能算得上新能源汽車的車型，可能還真的就是純電動汽車。還記得上文我提到過的純電動汽車和混動汽車牌照的問題嗎？剛開始我也沒弄明白，還特意咨詢了一位之前買了混動汽車的車主，下面的內(nèi)容是他所說的當時情況，現(xiàn)在是否有變動，待定。他買車的時候，也就是去年，在北京，京AD 是純電動，京AF是非純電動，也就是咱們常說的混動汽車，掛京AD的純電動汽車可以隨意行駛，就是不限行。但是掛京AF則不行，和傳統(tǒng)燃油車一樣是限行的。不止如此，混動汽車需要用汽油車的指標購買，而純電動汽車指標只能購買純電動汽車，即便是你現(xiàn)在有京AF的牌照，以后換車想買純電動汽車，也只能選擇混動汽車，而擁有京AD的車牌，也不能交叉購車。雖然說的有點亂，但是相信大家都明白了吧。這時候，你該明白為什么很多北京人更愿意選擇純電動汽車了吧，畢竟要考慮以后純電動汽車會不會限牌，所以干脆早點買了。

在北京購車真的不是一件容易的事情，即便是選擇新能源車型都受到諸多的限制。除了純電動汽車之外，其余的車型包括插電混動版本都需要限行。但如果在北京有購車的指標，插電混動版本車型還是一個不錯的選擇。那值得購買的插電混動車型有哪些呢？一、比亞迪秦Pro 秦Pro這款車在換代之后外觀有脫胎換骨的變化，采用了龍顏式的設(shè)計風(fēng)格更能顯示出這臺車的霸氣，可旋轉(zhuǎn)的中控屏算是國產(chǎn)新能源車型中的創(chuàng)新。動力方便這臺車也能給消費者十足的驚喜，1.5T搭配上電機偶爾還能體驗到不俗的駕駛樂趣。二、卡羅拉插電混動卡羅拉插電混動版本車型符合一切家用車的需求，并且電池并沒有侵占太多車內(nèi)的空間。在很多的城市卡羅拉的混動車型還被用來當作出租車使用，可以說明這臺車的可靠性與耐用性還是比較強的。百公里5L左右的油耗也能讓大部分的消費者滿意。三、吉利帝豪GL插電混動吉利帝豪GL的混動版本車型外觀基本與燃油版本車型一致。在一些細節(jié)上更具運動感。動力方面，這款車搭配了1.5T 7速雙離合的混動系統(tǒng)。值得一提的是這款車的扭矩達到了415公里，百公里加速僅為7.2秒。除了兼顧家用之外動力方面也不錯。

在北京，基本上99%以上的新能源汽車都是純電動汽車，原因很簡單，在北京只有純電動汽車和燃料電池車才被看作是新能源汽車，才能享受北京當?shù)氐牡胤窖a貼，同時更為關(guān)鍵的是，只有純電動汽車和燃料電池車才能申領(lǐng)新能源指標，就可以不用搖號。當然，雖然可以免費申領(lǐng)新能源指標，但是，每年北京新能源指標額度也是有限的，今年北京新能源汽車指標為6萬個，其中個人新能源汽車指標為5.4萬個，占比90%。相比燃油車，雖然北京市給予了新能源小客車更多的指標額度。根據(jù)網(wǎng)上查詢到的數(shù)據(jù)顯示，截止2019年2月底，新能源小客車指標申請個人已超過44萬，共有443636個有效編碼。以此推算，北京個人新能源指標的隊伍已經(jīng)排至2027年。也就是說，新申請者需要至少等待8年，才有可能獲得新能源小客車指標。該政策已經(jīng)施行多年，如果短期內(nèi)就進行調(diào)整，對于北京市新能源汽車管控肯定會有很大的影響。所以，如果北京市新能源汽車限購政策不放開，在北京即使是純電動汽車的銷量想要有大的突破，都很難，畢竟排隊取號已經(jīng)限制了絕大多數(shù)消費者的購買欲望了。純電動汽車都需要排這么長隊，插電混動就更不用說了，好不容易搖到號了，誰會考慮同級別更貴的插電混動車型呢？如果真想節(jié)能，油電混動的吸引力還是會更強一些。 小結(jié)：在北京，插電混動車型是無法享受政策支持的，雖然可以申領(lǐng)新能源綠牌，但依然會限行，所以，只要有燃油車指標了，一般來說很少有消費者會選擇購買插電混動車型。希望此文可以回答樓主問題。

插電式混合動力汽車有兩套動力系統(tǒng)，一個是純電系統(tǒng)，一個是燃油系統(tǒng)，這兩個系統(tǒng)可以同時工作，也可以單獨工作，對于這種事，既可以當沉甸甸的石油，也可以當燃油汽車使用，可以說既兼顧了燃油經(jīng)濟性又有電動汽車的提速性能，這種車型是一個比較不錯的選擇，所以在北京排除政策性問題，購買插電式混合動力汽車是一個不錯的選擇。 對于插電式混合動力車型，如果單純的靠行車時候的充電那是比較費油的，所以對于這樣的車型要配合充電樁使用這樣的話才能達到節(jié)油的目的，所以要有自己的充電樁或者離充電樁的位置比較近，如果充電不方便的話，建議不要購買這種車型，當然如果具備這樣條件的話，是可以購買的。 現(xiàn)在無論是合資汽車還是國產(chǎn)品牌汽車，在插電式混合動力汽車上，技術(shù)都是比較先進的，特別是我國的插電式混合動力汽車技術(shù)，在國際領(lǐng)域也是數(shù)一數(shù)二的，可以說它的穩(wěn)定性和傳統(tǒng)燃油汽車沒有任何異樣，但是對于燃油汽車來說，它的提速性能會好于傳統(tǒng)燃油汽車，甚至比級別更高的汽車還要好，就拿比亞迪唐dm車款車來說，它的加速性能可以說和幾百萬的豪車相媲美，由此可見混合動力汽車還是有一定的競爭實力的，所以想體驗這種加速性能的話是一個不錯的選擇。 插電式混合動力汽車也是比較省油的，百公里的油耗會比傳統(tǒng)燃油汽車低很多，在后續(xù)的用車費用上，也是比較節(jié)省了，一年下來會比傳統(tǒng)燃油汽車省大幾千塊錢是沒有任何問題的，由于在很多情況下都是純粹是包括他的保養(yǎng)周期也會有所延長，這樣的話也會省一部分的費用。

這個問題提的特別好，2014年初北京出臺了讓人大跌眼鏡的地方新能源汽車目錄，明確把把插電式混合動力汽車排除在外，只有純電動汽車才能進入地方新能源目錄。準確的說這個目錄的意義就是阻擋插電式混合動力汽車進京。應(yīng)該說這個歧視性的新能源地方政策是成功的，時至今日在北京插電式混合動力汽車都很少見。本人恰恰是在2014年初購買了一輛比亞迪秦插電式混合動力汽車。當然購買時，沒有享受一分錢的地方新能源補貼，要使用燃油汽車指標，且不能享受任何地方新能源汽車優(yōu)惠待遇，比如不限行。但后來的用車生活體驗卻遠遠好于那些被地方新能源政策脅迫的剛需純電動汽車車主。目前，一共行駛5萬2千公里，其中多一半都是純電續(xù)航里程。至今車況良好，未更換一塊電池和因故障去4s店維修。最遠開到過1500公里外的吉林省琿春市自駕游。相比那些當年充斥北京街頭的北汽EV150三年后基本全部滅絕來說，實在是天差地別的體驗。當時北京排除插混進入地方新能源汽車目錄的理由是：該類型車充不上電時，只能當燃油汽車使用不環(huán)保。那么站在消費者角度，如果插電式混合動力汽車充不上電是燃油汽車，那么純電動汽車要是也充不上電怎么辦？當家具嗎？明明知道自己的誘導(dǎo)性政策會造成普通消費者的用車痛苦，還要一意孤行嗎？回歸本話題，今年我決定將家里的另一輛燃油汽車也更換為插電式混合動力汽車。因為該車既可以在城市代步時當純電動汽車使用，享受使用成本的低廉價格。又能和傳統(tǒng)燃油汽車一樣實現(xiàn)全覆蓋的實用性和使用范圍。只是因為地方政策的枷鎖，使得大多數(shù)人并不了解這類車型的好處和優(yōu)勢，而嘗試過的人一定會真心愛上它。最后特別提示，無論您是打算購買新能源純電動汽車還是插電式混合動力汽車，都請先確定自家有私人充電條件。

其實就目前的新能源汽車的發(fā)展情況來看，我是比較推崇插電混動模式的，畢竟純電動模式的續(xù)航能力有限，電池沒電就趴窩了，而輕混車型的價格相對又較高，同時插電混動技術(shù)的國產(chǎn)車型很豐富，性價比有很高。插電混動車型既可以燒電，能省錢就省錢，又可以燃油，即便是沒電了也能當燃油車正常行駛，另外我認為插電混動將會使用很長一段時間不會落伍，而且安全性還是比較高的。

不會，油電混動不值得購買，首先我們用雅閣的和混動車型做個比較，價格相差了三萬元，等于是你買混動要多花3萬元，但是你省的油，按照現(xiàn)在油價計算，需要10年才能抵上這個三萬元錢，所以我覺得根本沒有什么實際意義，對于環(huán)境來說，它是污染小了，但是這個和老百姓有什么關(guān)系，我們只是關(guān)系我們的錢罷了，消費方面的問題，對于個人來說是不可靠的。所以買了不合適。