近些年新源汽車成為了汽車市場(chǎng)的寵兒，上到政策的支持，下到消費(fèi)者的青睞，車企也是不斷推出新的車型。而純電動(dòng)汽車作為新能源汽車中的一種，更是銷量逐步增加，整個(gè)汽車市場(chǎng)也朝著電動(dòng)化方向不斷邁進(jìn)。汽車電動(dòng)化的意義是否被夸大，燃油車還有生存空間嗎？其實(shí)汽車電動(dòng)化現(xiàn)在已經(jīng)成為了一個(gè)趨勢(shì)，以純電動(dòng)汽車為例，相比傳統(tǒng)燃油車所具有的優(yōu)勢(shì)較為明顯，不論是用車成本還是后期保養(yǎng)、尾氣排放等，均優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。所以電動(dòng)化的意義巨大。再加上電動(dòng)化可以有效緩解石油依賴性，對(duì)于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展更有重要意義。雖然汽車電動(dòng)化進(jìn)程不斷加快，但是燃油車依然有生存空間。以我國(guó)為例，截止到2019年6月份全國(guó)新能源汽車保有量約344萬(wàn)臺(tái)，看似數(shù)量巨大但也僅占汽車總量的1.37%。所以就目前的市場(chǎng)來(lái)看，新能源汽車增長(zhǎng)正在逐步加快，但是絕大部分市場(chǎng)份額仍被燃油車占據(jù)，所以燃油車的生存空間依然存在。燃油車生存空間存在的原因主要還是因?yàn)樾略雌嚹壳盁o(wú)法完全滿足消費(fèi)者的用車需求，以純電動(dòng)汽車為例，所搭載的動(dòng)力電池制造成本較高，導(dǎo)致汽車整體售價(jià)高于傳統(tǒng)燃油車。再加上純電動(dòng)汽車本身續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）受到溫度等影響較為嚴(yán)重，和目前充電樁的布局不合理數(shù)量較少等，導(dǎo)致純電動(dòng)汽車車主存在里程焦慮?？????結(jié)從上述情況也不難看出，電動(dòng)化的意義對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)極其重大，但是目前燃油車仍然具有生存空間。所以消費(fèi)者在選購(gòu)車輛的時(shí)候，可以根據(jù)自己的實(shí)際用車需求做出決定。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？歡迎留言討論！

隨著近幾年排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中電動(dòng)汽車的風(fēng)頭進(jìn)一步蓋過(guò)了燃油車，一部分業(yè)內(nèi)人士開始看衰燃油車，認(rèn)為電動(dòng)汽車很快就要取而代之，而燃油車將要退出歷史舞臺(tái)。但青椒認(rèn)為 電動(dòng)化的意義確實(shí)被夸大，燃油車當(dāng)然還有生存空間。： ： ： 1.電動(dòng)汽車有優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)同樣明顯：電動(dòng)汽車依靠其環(huán)保、動(dòng)力強(qiáng)、噪音低、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、政策扶持等優(yōu)點(diǎn)，在汽車市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，但缺點(diǎn)也依然明顯。第一續(xù)航短是不爭(zhēng)的事實(shí)，雖然目前上市的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程都在500km以上，但這都是工信部的數(shù)據(jù)，使用者給出的數(shù)據(jù)都在450km左右，和燃油車一箱油跑600km相比，實(shí)在不高；第二充電慢，燃油車加油最多10分鐘加滿，同級(jí)別的電動(dòng)汽車充滿電池，快充的話，少說(shuō)也得3-5個(gè)小時(shí)；第三充電樁數(shù)量少，和遍地都是加油站的情況相比，電動(dòng)汽車的充電樁的數(shù)量還是少的可憐，更別提充電樁的質(zhì)量，升級(jí)緩慢，破損嚴(yán)重。第四電池成本高，電池的生產(chǎn)材料成本隨著電動(dòng)汽車的增多，只會(huì)增加不會(huì)減少。 2.燃油車依然有生存空間：寶馬的研發(fā)總監(jiān)弗羅里希（klaus froelich）曾說(shuō)：“到2025年還有80%的汽車搭載燃油機(jī)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)至少能存在30年”。電動(dòng)汽車在發(fā)展，燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)也同樣在發(fā)展，保證動(dòng)力的同時(shí)，減少尾氣的排放，符合國(guó)家的排放標(biāo)準(zhǔn)。購(gòu)買燃燒車的價(jià)格一般要比同款車型的新能源版低不少，這也是燃油車依然有生存空間的原因之一。只要電動(dòng)汽車的電池技術(shù)沒有突破瓶頸，電動(dòng)化的意義就被夸大，而燃油車依然有生產(chǎn)空間。

電動(dòng)化作為現(xiàn)代汽車發(fā)展的一種趨勢(shì)，很多的企業(yè)也是相對(duì)的，加入到這個(gè)新生的市場(chǎng)和行業(yè)里面去，對(duì)于電動(dòng)化來(lái)說(shuō)雖然是一種趨勢(shì)，但是對(duì)于燃油車的空間而言還是有的，隨著電池車技術(shù)的發(fā)展，很多的國(guó)家都相繼的制定了燃油車退市的一個(gè)政策，而對(duì)于汽車的呼聲來(lái)說(shuō)，也越來(lái)越高，同時(shí)面對(duì)這種不可阻擋的趨勢(shì)，很多的車企會(huì)按照政策去制定相應(yīng)的規(guī)則和車輛生產(chǎn)的計(jì)劃，對(duì)于電動(dòng)化來(lái)說(shuō)雖然被很多的國(guó)家提上了日程，但是站在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上面來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車補(bǔ)貼需要等到2020年后補(bǔ)貼取消，那么也就是說(shuō)此時(shí)的市場(chǎng)也是剛剛的形成，競(jìng)爭(zhēng)才正式開始。另外對(duì)于電動(dòng)汽車而言，電池的安全和能量密度來(lái)說(shuō)都是在不同的提高，另外對(duì)于電池的補(bǔ)貼來(lái)看，也是比較高的，新能源汽車的補(bǔ)貼取消后，轉(zhuǎn)而對(duì)新能源汽車后市場(chǎng)的補(bǔ)貼，如電池和充電樁之類的，就單一的站在電池的角度上面來(lái)說(shuō)，電池的成本肯定會(huì)下降，但何時(shí)技術(shù)突破、何時(shí)達(dá)成市場(chǎng)需求，現(xiàn)在還不確定。最后，充電基礎(chǔ)設(shè)施存在不確定性，國(guó)家的規(guī)劃是2020年，全國(guó)建成430萬(wàn)個(gè)充電樁，能滿足500萬(wàn)輛電動(dòng)車的充電需求。但建設(shè)目前的建設(shè)來(lái)看，還是有一定的局限性，況且在沒有完善電動(dòng)充電樁這一塊還是有比較長(zhǎng)的路要走，而燃油車這一塊，目前在電動(dòng)化這一類的問(wèn)題沒有解決的時(shí)候，燃油車依舊是主流的市場(chǎng)，電動(dòng)車在市場(chǎng)上占的比重自然會(huì)越來(lái)越大。這并不意味著燃油車就將沒有生存空間，新能源汽車雖然會(huì)逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，但類似里程焦慮、充電不方便、電池及材料成本高企等痛點(diǎn)亟待解決，短時(shí)間內(nèi)難以取代傳統(tǒng)能源汽車。

首先說(shuō)一下電動(dòng)化的意義并沒有被夸大，只能說(shuō)現(xiàn)在純電動(dòng)汽車的電動(dòng)化程度比較高，對(duì)于在未來(lái)10年或者是8年的情況下，燃油汽車還是有很大的生存空間的? ? 在目前這個(gè)階段燃油汽車的基數(shù)還是比較大的，雖然說(shuō)現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)施了國(guó)6排放的標(biāo)準(zhǔn)，但是國(guó)5排放的汽車和國(guó)6排的汽車再開個(gè)一段時(shí)間肯定是沒有任何問(wèn)題的，也不可能進(jìn)行強(qiáng)制報(bào)廢，如果集體報(bào)廢的話，對(duì)于國(guó)家石油企業(yè)，以及各方面的工業(yè)來(lái)說(shuō)，會(huì)造成很大的影響，所以在目前的階段只能說(shuō)會(huì)部分實(shí)施強(qiáng)制報(bào)廢? ? ?而且現(xiàn)在階段很多主機(jī)廠并沒有去生研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，比如說(shuō)馬自達(dá)，對(duì)馬自達(dá)這個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的研究是比較專注的，可以說(shuō)有一種鉆牛角尖的感覺，對(duì)一種東西都是一種死磕的態(tài)度，而且有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性能，而且有相當(dāng)充沛的動(dòng)力，而且后期維修保養(yǎng)也不是很高，就是說(shuō)由于受到燃油壓力的影響生存空間會(huì)進(jìn)一步縮小，但是現(xiàn)在還是不能有所取代? ? 而對(duì)于電動(dòng)汽車現(xiàn)在的技術(shù)來(lái)講還不是很成熟，比如說(shuō)充電時(shí)間比較長(zhǎng)，而且對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，普遍會(huì)存在里程焦慮的問(wèn)題，再加上目前，很多配套的設(shè)施不是很完善，充電樁的數(shù)量遠(yuǎn)不及純電動(dòng)汽車的數(shù)量，有可能會(huì)造成充電動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，或者是找不到充電樁進(jìn)行充電，但是對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)他的前景是比較好的，因?yàn)閷?duì)于燃油汽車來(lái)說(shuō)沒有燃燒汽油可以達(dá)到零排放? ? 所以個(gè)人認(rèn)為在未來(lái)十年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間會(huì)存在一個(gè)電動(dòng)汽車和燃油汽車共同存在的一個(gè)時(shí)期，如果純電動(dòng)汽車，能夠像現(xiàn)在的燃油汽車那樣有很大的便利性，那時(shí)候燃油汽車估計(jì)真的就是沒有生存空間了

在目前這個(gè)階段，電動(dòng)車的意義沒有被夸大，燃油車也還有生存空間。 電動(dòng)車在目前這個(gè)階段還不成熟，但前景很好：在這幾年大力提倡節(jié)能環(huán)保的政策下，很多車企為了響應(yīng)號(hào)召，為未來(lái)全面進(jìn)軍新能源市場(chǎng)做鋪墊，這幾年也在大力研究與生產(chǎn)電動(dòng)汽車。但是就目前來(lái)看，新能源汽車還不是很成熟，就目前我國(guó)對(duì)充電站的普及和續(xù)航里程問(wèn)題來(lái)看，電動(dòng)汽車在我國(guó)只能實(shí)現(xiàn)上下班代步的使用要求，不能長(zhǎng)途使用。但是一些主流的電動(dòng)汽車品牌帶有整車OTA功能和輔助駕駛功能，這都是燃油車沒有的，可以說(shuō)電動(dòng)車很前衛(wèi)，整車OTA和輔助駕駛功能在這個(gè)“大數(shù)據(jù)”的時(shí)代，一定是未來(lái)的大趨勢(shì)。如果電動(dòng)車可以早日突破續(xù)航里程上的技術(shù)，并且國(guó)家快速普及充電站，那電動(dòng)車未來(lái)的前景會(huì)更好。 燃油車技術(shù)成熟，但在未來(lái)會(huì)被淘汰：目前燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)很成熟了比如大眾的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)、本田的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)、馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，都在有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性的情況下兼顧的相當(dāng)充沛的動(dòng)力，而且后期的保養(yǎng)維修費(fèi)油也不是很高。而且燃油車沒有續(xù)航里程的焦慮，加油就能走。但是隨著我國(guó)對(duì)燃油車的排放標(biāo)準(zhǔn)一步步更加嚴(yán)格和大力提倡節(jié)能環(huán)保的政策下，終究有一天會(huì)被電動(dòng)車所取代?？梢哉f(shuō)現(xiàn)在是一個(gè)電動(dòng)車和燃油車共存的時(shí)期，而且電動(dòng)車想要完全取代燃油車還需要一個(gè)很漫長(zhǎng)的時(shí)期，如果在未來(lái)電動(dòng)車的續(xù)航里程達(dá)到了上千公里，并且把充電站普及的密度達(dá)到現(xiàn)在加油站的密度，燃油車就會(huì)慢慢沒有生存空間了。

現(xiàn)在燃油車的空間其實(shí)更大，電動(dòng)車未來(lái)取代燃油車必須解決三個(gè)問(wèn)題，第一續(xù)航里程有保障，不要低于1000公里，第二充電時(shí)間不高于5分鐘。第三充電樁和加油一樣布局。我的理由很簡(jiǎn)單的 ，你一家老小出門，我們一起出去，目標(biāo)1000公里目的地，然后你開個(gè)新能源 我開個(gè)汽油車，500公里的時(shí)候我加油三分鐘，然后就繼續(xù)走，你的充電好幾個(gè)小時(shí)，然后這期間沒有空調(diào)和暖氣，你也沒有地方去，只有充電樁陪著你，你說(shuō)你帶這個(gè)吃奶的孩子你怎么辦啊，這個(gè)問(wèn)題你沒有考慮過(guò)嗎，我覺得這是個(gè)非常大的問(wèn)題啊，等你充好電了，在烈日下或者寒風(fēng)中，我早到了目的地，所以必須解決這三個(gè)問(wèn)題。