新能源汽車的發(fā)展速度絕對(duì)是超乎大家的想象，這也逼迫很多傳統(tǒng)車企不得不轉(zhuǎn)型開(kāi)始造新能源汽車。而這也讓很多對(duì)傳統(tǒng)車企鐘愛(ài)有加的消費(fèi)者開(kāi)始唱衰造車新勢(shì)力，但是不可否認(rèn)的是造車新勢(shì)力在技術(shù)方面還是有優(yōu)勢(shì)的。但是，和造車新勢(shì)力相比，即便是技術(shù)是核心優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)車企技術(shù)不行也能贏。今天就聊聊，為什么在有些人眼中傳統(tǒng)車企技術(shù)不行也能贏。第一點(diǎn)：口碑優(yōu)勢(shì)國(guó)人買車還是看品牌的，這點(diǎn)是很多造車新勢(shì)力很難追得上的。目前造車新勢(shì)力里面口碑不錯(cuò)的也就威馬、蔚來(lái)、特斯拉、小鵬了，但是真的和大眾、奔馳、寶馬、豐田等比起來(lái)，你覺(jué)得除了特斯拉可能有一戰(zhàn)之力，其他哪家車企敢說(shuō)自己有絕對(duì)把握贏了傳統(tǒng)車企呢？當(dāng)然，有人說(shuō)技術(shù)方面新勢(shì)力造車占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，畢竟很多新勢(shì)力造車比傳統(tǒng)車企造車早那么久。但是，你怎么知道傳統(tǒng)車企之前就沒(méi)有研究過(guò)新能源汽車呢？而且即便是造車新勢(shì)力的部分實(shí)力領(lǐng)先，但是別忘記一點(diǎn)，造車可不是單憑技術(shù)就能決定一切，有時(shí)候經(jīng)驗(yàn)也很重要。這也是目前傳統(tǒng)車企造車的最大優(yōu)勢(shì)之一。第二點(diǎn)：渠道優(yōu)勢(shì)這里的渠道指兩方面，一方面是4S店方面，另一方面是零配件渠道方面。造車新勢(shì)力即便是發(fā)展的再快，在二三線城市的4S店鋪設(shè)方面也比較差勁，甚至可以說(shuō)，按照目前造車新勢(shì)力別看趨勢(shì)發(fā)展的不錯(cuò)，實(shí)際上真正的消費(fèi)者大多數(shù)集中在產(chǎn)地或者一線城市，并沒(méi)有真正意義上實(shí)現(xiàn)下沉，這點(diǎn)是需要成本的，可不僅僅是時(shí)間成本，還有金錢。而第二個(gè)方面就是零配件渠道方面，相比傳統(tǒng)車企，新勢(shì)力造車剛開(kāi)始和供應(yīng)商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）合作，不論是采購(gòu)數(shù)量還是其他方面其實(shí)優(yōu)勢(shì)都不大，相反之下傳統(tǒng)車企由于產(chǎn)能在這擺著，反而會(huì)拿到比較低的供貨價(jià)，這就是兩者的區(qū)別。第三點(diǎn)：價(jià)格優(yōu)勢(shì)由于上面兩點(diǎn)原因，帶來(lái)的最直接效果就是傳統(tǒng)新能源汽車的價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)是造車新勢(shì)力所頭疼的一件事。而且說(shuō)白了，哪怕造車新勢(shì)力將價(jià)格拉低，傳統(tǒng)車企也不怕，畢竟傳統(tǒng)車企還有傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，哪怕是賠錢也是可以接受的，相反，真正扛不住的可能反而是造車新勢(shì)力。這也是為什么很多造車新勢(shì)力開(kāi)始在中高端車型發(fā)力的原因，不然在低價(jià)位領(lǐng)域真的拼不過(guò)傳統(tǒng)車企。所以，認(rèn)真說(shuō)起來(lái)，即便是造車新勢(shì)力在技術(shù)方面比較有優(yōu)勢(shì)，但是真的對(duì)決的話，傳統(tǒng)車企還是優(yōu)勢(shì)更明顯。這對(duì)于造車新勢(shì)力雖然不公平，但是卻是無(wú)奈，畢竟傳統(tǒng)車企也是從這一階段發(fā)展起來(lái)的。

新勢(shì)力造車企業(yè)在近些年的發(fā)展大家有目共睹，甚至給傳統(tǒng)造車企業(yè)帶來(lái)了不小的壓力。有的消費(fèi)者開(kāi)始回想新勢(shì)力造車成功的原因，造車技術(shù)是不是核心的優(yōu)勢(shì)呢？傳統(tǒng)造車勢(shì)力有何優(yōu)勢(shì)？一、技術(shù)是造車之本無(wú)論一臺(tái)車它能引發(fā)多少討論，又或者是在營(yíng)銷方式上有多少創(chuàng)新。造車技術(shù)是核心之本。就像新能源車型的制造，核心就是電池技術(shù)。電池的好壞能決定一臺(tái)新能源車型的續(xù)航里程，耐用性方面的因素。而對(duì)于傳統(tǒng)車企或者是新勢(shì)力造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)都是大家渴望突破的。二、新勢(shì)力造車的優(yōu)勢(shì)新勢(shì)力造車之所以能夠成功，有很多優(yōu)點(diǎn)是傳統(tǒng)汽車無(wú)法比擬的。首先第一點(diǎn)就是思維創(chuàng)新，新勢(shì)力造車企業(yè)當(dāng)中有很多都宣稱自己利用互聯(lián)網(wǎng)思維造車。對(duì)于一些思想比較僵化的車企，新勢(shì)力造車企業(yè)固然有獨(dú)特的活力。三、傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的優(yōu)勢(shì)傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)有多年的造車經(jīng)驗(yàn)，可以說(shuō)在基礎(chǔ)上會(huì)比新勢(shì)力造車企業(yè)更強(qiáng)。并且傳統(tǒng)造車企業(yè)一般都有自己的生產(chǎn)基地，有成熟的生產(chǎn)線和供應(yīng)商。這都是新勢(shì)力造車，企業(yè)在短時(shí)間之內(nèi)無(wú)法比擬的。

湃客認(rèn)為，大多數(shù)傳統(tǒng)車企相比造車新勢(shì)力，電動(dòng)部分的技術(shù)并不是核心優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)車企真正的核心優(yōu)勢(shì)是資金、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品控、銷售渠道、營(yíng)銷公關(guān)等方面。目前的造車新勢(shì)力三電系統(tǒng)主要依靠外采，電池供應(yīng)商有寧德時(shí)代、松下、天津力神、國(guó)軒高科等。電機(jī)供應(yīng)商有西門子、博世、博格華納等等。這些電動(dòng)組件的供應(yīng)商比較成熟，產(chǎn)品的品質(zhì)也有保證。相比之下，傳統(tǒng)車企本身在新能源方面少有積累，如果自己研發(fā)可能需要很長(zhǎng)的周期，如果外采的化相比造車新勢(shì)力的技術(shù)優(yōu)勢(shì)并不明顯。但是從目前的市場(chǎng)反饋來(lái)看，現(xiàn)在的造車新勢(shì)力大都存在產(chǎn)能不足、做工粗糙、質(zhì)量可靠性不高、交付區(qū)域有限等缺點(diǎn)。而傳統(tǒng)車企資金充足、工廠較多、造車經(jīng)驗(yàn)豐富、現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)，其在產(chǎn)能、做工、品控和銷售渠道方面更有優(yōu)勢(shì)。而且傳統(tǒng)車企經(jīng)過(guò)多年的積累，無(wú)論是在品牌形象還是營(yíng)銷公關(guān)能力上都領(lǐng)先于造車新勢(shì)力，給人的感覺(jué)會(huì)更有保障。這些才是傳統(tǒng)車企的核心優(yōu)勢(shì)所在。