雖然國(guó)家對(duì)于新能源車型的發(fā)展一直采取鼓勵(lì)的態(tài)度，并一直實(shí)行補(bǔ)貼的政策。但是近年來國(guó)家對(duì)于新能源車型的補(bǔ)貼日漸減少。并且對(duì)于可以獲得新能源車型補(bǔ)貼的條件越來越嚴(yán)苛。那么新能源車型在面對(duì)補(bǔ)貼退波的大環(huán)境，還能實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)嗎？一、新能源車型的銷量2018年我國(guó)汽車銷量呈下降趨勢(shì)，新能源車型卻反其道而行之，獲得了良好的銷量。但到了2019年前幾個(gè)月，新能源車型的銷量開始朝著不平穩(wěn)發(fā)展。甚至一些新能源車企銷量腰斬50%。二、政策的改變新能源車型的發(fā)展雖然如火如荼，但在廣東的兩座城市，廣州和深圳已經(jīng)開始松綁汽車限購(gòu)。因此之前大部分想要購(gòu)買新能源車型，獲得指標(biāo)的消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)投燃油車型。所以這對(duì)新能源車型的銷量來說是一個(gè)不小的沖擊。三、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境在最近兩年，大部分的行業(yè)都遭遇了寒冬。而汽車的銷量比較依賴經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)好的時(shí)候，汽車銷量自然水漲船高，而當(dāng)經(jīng)濟(jì)下沉的時(shí)候，消費(fèi)者都勒緊褲腰帶。所以新能源車型也會(huì)跟著大環(huán)境的變化而變化，將很有可能告別高增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

所謂的補(bǔ)貼退坡，其實(shí)只是市場(chǎng)的正常調(diào)節(jié)罷了，不知道為什么會(huì)被過分解讀到如此程度。從數(shù)據(jù)來看，新能源汽車一直保持的高增長(zhǎng)在最近貌似的確是停滯不前。綜合來看，其實(shí)主要有三方面因素導(dǎo)致，這并不能全怪補(bǔ)貼退坡。第一點(diǎn)：國(guó)五車太便宜目前新能源汽車銷量增長(zhǎng)放緩，我個(gè)人覺得最大的因素就是國(guó)五汽車的沖擊，畢竟國(guó)六來臨之前，國(guó)五車的價(jià)格已經(jīng)降到了所謂的“白菜”價(jià)。有的車企的國(guó)五汽車甚至出現(xiàn)了接近五折的價(jià)格，對(duì)于汽車市場(chǎng)的沖擊可想而知，所以，這個(gè)5月和6月，注定新能源汽車銷量不會(huì)有之前的高增長(zhǎng)的情況出現(xiàn)，畢竟國(guó)五汽車的性價(jià)比太高了，說白了就是太便宜，反正讓我二選一的話，這個(gè)時(shí)候我不會(huì)考慮新能源汽車。而且由于目前很多選擇國(guó)五汽車，接下來的1、2個(gè)月可能依舊是銷量比較低。第二點(diǎn)：補(bǔ)貼退坡其實(shí)補(bǔ)貼退坡也在一定程度上影響新能源汽車的銷量，對(duì)新能源汽車而言，其實(shí)之前刺激消費(fèi)者購(gòu)買的主要原因之一就是補(bǔ)貼后的價(jià)格很便宜。舉個(gè)簡(jiǎn)單例子，一款新能源汽車補(bǔ)貼前可能要20萬，但是補(bǔ)貼后不到15萬，花15萬你可能買不到太好的傳統(tǒng)燃油車，但是花20萬的選擇余地就大了很多。所以，很多消費(fèi)者在感覺補(bǔ)貼有變化只有，或者怕接下來的補(bǔ)貼再有變動(dòng)，就打算先觀望一段時(shí)間了。所以時(shí)長(zhǎng)傳出的新能源汽車補(bǔ)貼退坡是影響新能源汽車銷量的另一大因素。第三點(diǎn)：市場(chǎng)趨近于成熟其實(shí)還有一點(diǎn)就是消費(fèi)者不不再是盲目購(gòu)車了，相比幾年前，如今的消費(fèi)者購(gòu)車更趨向理性，而且如今的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)也變得更加成熟，說白了，就是大家買車不再只看價(jià)格、牌子了，很多時(shí)候也是看自己的用車需求。目前來說，新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)非常不錯(cuò)的階段，但是想買或者要買新能源汽車的車主大多數(shù)都已經(jīng)買了。而如今傳統(tǒng)燃油車又沒有全面退市，所以新能源汽車在經(jīng)過一個(gè)高速發(fā)展階段之后，勢(shì)必要經(jīng)歷一個(gè)穩(wěn)定期，而現(xiàn)在新能源汽車就處于這樣一個(gè)階段。除非接下來有政策的刺激或者新能源汽車的技術(shù)有特別大的突破，不然整個(gè)新能源汽車銷量應(yīng)該還是平穩(wěn)或者緩慢上升的，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)也是可能的。

基于交強(qiáng)險(xiǎn)的銷量數(shù)字來看，5月新能源汽車市場(chǎng)，尤其是純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，不僅告別了高增長(zhǎng)，相反，同比還出現(xiàn)了今年以來的首次負(fù)增長(zhǎng)。具體銷量表現(xiàn)如下：2019年前五個(gè)月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量36.6萬臺(tái)，同比實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)69.1%。5月單月銷量8.5萬臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)40.5%，同比增長(zhǎng)：-9.7%。其中純電銷量6.5萬臺(tái)，插電混動(dòng)銷量2萬臺(tái)。插電混動(dòng)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)7.8%，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)受制于微型純電動(dòng)車型的拖累，出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)：-13.9%。那么問題來，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)同比出現(xiàn)大幅負(fù)增長(zhǎng)，到底是什么原因引起的呢？真得是因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡的關(guān)系嗎？下面，小編就來給大家做一個(gè)解讀分析。 政策導(dǎo)向慢慢轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向：此次5月同比出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，從某種意義上來說，是去年同期銷量太高了，主要原因還是去年補(bǔ)貼退坡，導(dǎo)致大批微型純電動(dòng)汽車需要在過渡期之前集中上牌，否則就會(huì)面臨大量的補(bǔ)貼損失。而今年，很多新能源主機(jī)廠已經(jīng)慢慢將車型重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了緊湊型純電SUV和純電轎車上，從而導(dǎo)致微型純電動(dòng)汽車同比出現(xiàn)了大幅負(fù)增長(zhǎng)。但小編覺得，車型銷量結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化，是有利于純電動(dòng)汽車市場(chǎng)健康發(fā)展的。 補(bǔ)貼退坡倒逼新能源汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)：很多朋友可能會(huì)覺得奇怪，為什么補(bǔ)貼退坡了，反而會(huì)倒逼新能源汽車銷量增長(zhǎng)呢？理由其實(shí)很簡(jiǎn)單，如果無法盡快上牌銷售，不論是在過渡期內(nèi)還是在年底之前，都會(huì)面臨大量的補(bǔ)貼損失，同時(shí)，隨著時(shí)間的推移，很多老款純電動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)力只會(huì)越來越弱，后續(xù)想要在銷售，難度反而會(huì)更大。與其白白浪費(fèi)補(bǔ)貼，還不如今早將這些補(bǔ)貼返給用戶，就是所謂的變相降價(jià)。小鵬汽車在5月推出的1萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼，其實(shí)也是出于這方面的考量。 小結(jié)：補(bǔ)貼雖然慢慢退坡甚至取消，但新能源汽車增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力依然存在，且隨著規(guī)模效應(yīng)越來越明顯，新能源主機(jī)廠的整車成本也在下降。同時(shí)，從5月純電動(dòng)汽車不同細(xì)分市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)來看，整一個(gè)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在變得越來越健康。也就是說，停下來，是為了更好的前進(jìn)。希望此文可以回答樓主問題。