在回答樓主問題之前，我們先來簡單說明一下，到底哪些因素會提升純電動汽車的續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。1. 車身輕量化設計，根據(jù)能量守恒遠離，在電池容量一定的前提下，總質(zhì)量越小，續(xù)航里程肯定越長；2. 提升三電轉化效率，尤其是電動機的輸出效率；3. 增加電池容量，這個也是最簡單直接的方式；4. 降低風阻系數(shù)，從而降低風阻。分析完以上幾個影響續(xù)航里程的因素之后，我們就可以得出結論：通過OTA遠程升級，是可以提升續(xù)航里程的。具體提升的方案如下所示。 優(yōu)化三電轉化效率，提升續(xù)航里程：通過遠程OTA升級的方式，將電機控制程序和電池管理系統(tǒng)控制程序進行刷新和優(yōu)化，從而優(yōu)化三電轉化效率，最終提升續(xù)航里程。同時，也可以通過OTA，將一些耗能的組件進行關閉或者優(yōu)化升級，也是可以提升續(xù)航里程的。就好比，我們蘋果手機刷新系統(tǒng)之后，就會變得很流暢，電池電量也更加耐用了，其實是一個道理。 增加可用的電池容量：說到這一點，大家可能并不能理解。電池容量不應該是廠家出廠之后就已經(jīng)裝好得嗎？為什么可以通過OTA遠程升級實現(xiàn)續(xù)航里程的提升呢？這里小編，通過特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Model X的做法來給大家做一個解釋說明。特斯拉于今年1月份取消了搭配75kWh電池組的Model S和Model X車型，只保留100kWh電池組這一個版本的Model S和Model X。 同時，特斯拉通過“軟件限制電池組”的方式：，讓用戶自主選擇車輛續(xù)航。根據(jù)開放的電池組數(shù)量，可以將車型分成基礎版和performance版，用戶需要支付額外的8000美元，釋放所有的電池組容量。 小結：通過遠程OTA升級，是可以實現(xiàn)續(xù)航里程提升的，具體手段有優(yōu)化三電轉化效率和增加可用的電池容量等方式。希望此文可以回答樓主問題。

新能源汽車的保有量不斷的增加，對于車輛而言也是越來越受到人們的關注，除了硬件這一塊以外，同時軟件這一塊也值得去探討的一件事情，汽車系統(tǒng)作為汽車電器元件里面的核心部件是很多人都喜歡去改裝的，畢竟系統(tǒng)改裝以后可以按照自己的意愿去進行設定。汽車系統(tǒng)里面涉及到兩個方面的東西，一個就是普通的汽車娛樂，另外一個就是汽車的程序，汽車系統(tǒng)程序作為，汽車的神經(jīng)元件，在車輛娛樂舒適性，功能方面都由其來進行決定，改過車的朋友都知道，提升動力的辦法就是刷ECU，而對于電動汽車來說，基本上通過云端，更新就可以輕松的搞定，不需要單獨的去刷，從中可以看到動力的升級，可以通過改變ecu來實現(xiàn)，但是對于車輛續(xù)航，OTA可以給續(xù)航進行升級，OTA的事情遠遠超出了我們的想象，電動汽車的驅動是 OTA 的基礎，而這些系統(tǒng)上的升級是在 OTA 基礎上的應用。例如我們熟知的特斯拉、蔚來、小鵬等等廠家，它們的產(chǎn)品都具有全車OTA的功能。不僅能夠對多媒體系統(tǒng)進行統(tǒng)一推送升級，還能對車輛的電控系統(tǒng)進行優(yōu)化升級，以達到更為完善的駕駛表現(xiàn)等等。所以通過OTA的功能，就能夠看得出來，他既然能夠對電控系統(tǒng)進行優(yōu)化升級，那么當然對續(xù)航里程的提升或多或少也是會有影響的，這個就好比現(xiàn)在的智能手機一樣，每一次系統(tǒng)的升級，其實你會發(fā)現(xiàn)，有時候電池在沒有升級系統(tǒng)之間是非常耐用的，或者是不耐用的，當你升級以后，基本上就可以延長你手機的續(xù)航，那么這個東西其實應用在汽車上面也是一樣的。再以特斯拉舉例來說，OTA 之后車載地圖可以顯示超級充電站樁位的使用情況、可以通過 APP 提前加熱電池以降低冬季能耗、甚至對于車輛來說還可以用 APP 限制別人開自己車時不能超速、以及更高級別的輔助駕駛功能持續(xù)升級，也能夠適當?shù)脑黾永m(xù)航里程表現(xiàn)等。

這近乎天方夜譚的一樣的事情，廠家怎么就這樣善良呢，我看到我買個大眾車，一個月后或者是三天后發(fā)動機由EA888二代換成EA888三代了，功率和動力、節(jié)油都提高了，我是不是可以要求大眾給個哦換個發(fā)動機啊，你說的這樣的事情還是靠自己，據(jù)我所知，特斯拉的電池高功率版本的和低功率版本硬件方面都是一樣 ，人家靠什么控制的續(xù)航的，靠的是軟件，一樣的東西為了賣不一樣的價格，都會這樣干，你想解鎖那得花錢。