四驅(qū)和越野是兩個(gè)概念單說(shuō)四驅(qū)奧迪quattro應(yīng)該是最好的之一，在說(shuō)大眾的4motion應(yīng)該比寶馬Xdrive稍差一點(diǎn)，但這套系統(tǒng)應(yīng)該比漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的稍好一點(diǎn)點(diǎn)。當(dāng)然這不代表途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比漢蘭達(dá)越野好，半斤八兩。四驅(qū)很多情況下是四輪脫困，用在雨雪天氣等等。像奧迪很多轎車(chē)瓦罐都采用四驅(qū)。普拉多其本身有差速鎖，非承載車(chē)身，大扭矩，短軸距等等，越野涉水都是一把好手，而且故障率低。說(shuō)到越野不是大眾可以匹敵的，哪怕放眼全球也就JEEP等區(qū)區(qū)幾個(gè)硬派家族可以抗衡。我們?yōu)槭裁匆徽劦綕h蘭達(dá)和途昂就劍拔弩張，都是不錯(cuò)的車(chē)，漢蘭達(dá)彌補(bǔ)了普拉多配置低舒適性差，大空間，故障率低。途昂延續(xù)了途觀的一些優(yōu)點(diǎn)加大再加大。我覺(jué)得漢蘭達(dá)應(yīng)該感謝途昂，途昂也應(yīng)該學(xué)習(xí)漢蘭達(dá)，如果沒(méi)有對(duì)方估計(jì)都是這個(gè)價(jià)位7座的龍頭。學(xué)學(xué)人家奔馳寶馬都相愛(ài)相殺，互相進(jìn)步。

有一期俄羅斯佬做的節(jié)目里正好就是途昂跟漢蘭達(dá)的，野外過(guò)不去一小段爛泥路的是哪一臺(tái)車(chē)你看看就知道了，靠嘴吹沒(méi)用的。

無(wú)名名草，專(zhuān)業(yè)大眾黑，各類(lèi)發(fā)帖與回帖，黑大眾8000多次，算日系鐵桿精英，最大樂(lè)趣是跑途昂群吹噓漢蘭達(dá)，哈哈

的確交叉軸是常見(jiàn)的，為什么漢蘭達(dá)遇到交叉軸沒(méi)有喊人推車(chē)和救援呢？這說(shuō)明漢蘭達(dá)是過(guò)得去交叉軸的。交叉軸分兩種情況，一種是滑輪組交叉軸，另一種就是實(shí)際越野的交叉軸。它們是有明顯區(qū)別的，區(qū)別在于滑輪組交叉軸沒(méi)有輪胎懸空，而實(shí)際交叉軸是有輪胎懸空的，漢蘭達(dá)過(guò)不去滑輪組交叉軸的確是事實(shí)，但漢蘭達(dá)是過(guò)得去實(shí)際交叉軸的，因?yàn)樗鼘?duì)懸空輪胎是有制動(dòng)力的，這也是那些別有用心的人采用滑輪組交叉軸來(lái)忽悠不懂車(chē)的人的方法。

你站在交叉軸旁邊，用嘴就能把漢蘭達(dá)開(kāi)過(guò)去對(duì)吧。漢蘭達(dá)是好車(chē)，但是你也別什么都往它身上攬，出門(mén)不帶腦子的嗎。

其實(shí)只說(shuō)四驅(qū)功能本身，應(yīng)該是漢蘭達(dá)比途昂要弱一些，主要原因，就是它的輪間限滑功能對(duì)沒(méi)有處于懸空狀態(tài)的輪胎不制動(dòng)。但在實(shí)際越野的情況下，漢蘭達(dá)的越野能力就是途昂比不了的。因?yàn)樗尿?qū)功能并不是越野能力的結(jié)果，它僅僅是個(gè)中間過(guò)程，車(chē)的越野能力是車(chē)各種綜合因素的結(jié)果。途昂差的原因恰恰是底盤(pán)，無(wú)論是高度，軸距，懸掛長(zhǎng)度全部沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，這也是在途昂和漢蘭達(dá)的對(duì)比中，途昂從來(lái)不敢和漢蘭達(dá)比實(shí)際越野的原因，因?yàn)樵揭暗那疤岵皇撬尿?qū)而是底盤(pán)，四驅(qū)轎車(chē)能夠過(guò)交叉軸但一樣不能越野是一個(gè)道理。途昂的另一弱項(xiàng)就是雙離合變速箱，越野能力對(duì)變速箱的要求更高，不論是換擋還是換擋的沖擊強(qiáng)度，和公路上的情況都有非常大的區(qū)別，顯然雙離合受沖擊的能力是不強(qiáng)的甚至是脆弱的。它是無(wú)法和AT變速箱比的，這也是硬派越野車(chē)從來(lái)沒(méi)有雙離合變速箱的原因。