我個人認為會對新能源車企的利益造成一定的影響，但是對購車人來說，不會有太大的影響，接下來我就說一下我的理由，今年三月份，財政部，工業(yè)和信息化部，科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了，關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，除了進一步下調(diào)補貼額度外，還要求地方完善政策過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼，新能源公交車和燃料電池汽車出外，很明顯，國家在慢慢減少對新能源汽車的補貼，直至完全取消為止，國家對興源不再進行補貼，這是早晚的事情。我個人認為，就算國家不對新能源汽車進行補貼，車的價格也不會有太大的浮動，地方補貼一直是一把雙刃劍，雖然能在一定程度上減緩新能源汽車成本壓力，但在此前的一定時間里也成了車企在不同城市賣車壁壘割裂了整個新能源汽車市場，隨著地方政策的取消，我國新能源汽車將更加公開透明，在有國家對新能源汽車補貼的時候，新能源汽車的售價大多是虛價。因為根據(jù)國家規(guī)定，國家對新能源汽車的補貼最多不超過車價的50%我們可以看到?，F(xiàn)在在售的車輛拿一款江淮的Ev 6來說，這么一個小小的新能源汽車官方指導價14萬多，而在國家的補助之后，也要七萬多，如果國家對這款車的補貼取消之后可想而知，14萬多買到一款ev 6，還能會有人買嗎，現(xiàn)在國家之所以對新能源汽車的補助力度這么大，是因為我國新能源汽車剛剛發(fā)展起來而取消補貼以后，新能源汽車已經(jīng)走上正規(guī)，而到那時，新能源的汽車將歸于平靜。國家不對新能源汽車進行購車補貼，會損害到新能源汽車廠家的利益，但是我們購車人來說，不會有太大的損害而還有就是國家不予補貼了之后，新能源汽車的價錢將直線下降，因為現(xiàn)在之所以新能源汽車賣的價格比較高一部分是他們在轉(zhuǎn)技術(shù)費用，而它的實際成本遠遠沒有他們所說的那么高，一旦技術(shù)普及化成熟化，那時的車輛售價將一路平穩(wěn)，就像現(xiàn)在的燃油汽車一樣，價格都屬于平民化。

3月26日，四部委發(fā)布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求從今年起取消新能源汽車地方補貼。6月26日，隨著本年度新能源汽車補貼政策正式開始實施，北京市科委、市經(jīng)信局、市財政局、市城管委、市交通委發(fā)出關(guān)于調(diào)整《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》相關(guān)內(nèi)容的通知，宣布從即日起取消對純電動汽車的市級財政補助。電動汽車是北京市認可的新能源汽車，此前，北京市消費者購買電動汽車，可按中央與地方1：0.5比例安排市級財政補助。新能源汽車補貼，是國家為培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)，鼓勵消費者購買使用新能源汽車而專門設(shè)置的中央財政專項資金，消費者在購買新能源汽車時可直接相應標準的補貼，從而減少消費者的購車支出。新能源汽車補貼金額越高，消費者購買時需支付給車企的錢款就越少。因此，在新車指導價不變的情況下，北京市按照國家政策，取消對純電動汽車的市級財政補助，從常理上看，應該是消費者壓力山大，因為這意味著消費者在購買新能源汽車時，需要比以往多支出萬元以上的購車款。事實上，北京取消純電動汽車市級財政補助，并沒有給消費者帶來多少經(jīng)濟壓力。6月26日新到補貼政策正式實施后，威馬、小鵬、比亞迪等車企先后宣布不漲價，即6月26日起，消費者購買他們的新能源汽車，還是按照2018年補貼后的售價結(jié)算，并沒有使消費者產(chǎn)生額外支出。其它車企雖然沒有宣布不漲價，但除了極個別車型出現(xiàn)了價格微調(diào)外，并沒有出現(xiàn)新能源汽車集體漲價的情況，甚至有些新能源車企還有讓利促銷行為。新能源車企之所以能在取消地補和補貼金額大幅退坡的情況下做到不漲價，一方面是因為集成化、規(guī)?；约凹夹g(shù)提升使造車成本大幅下降，像動力電池成本這幾年就下降得特別大；另一方面是因為漲價會使消費者轉(zhuǎn)而選擇燃油車，不利于自家產(chǎn)品銷量的提高。如果沒有銷量，車企就沒有利潤，甚至根本就沒有在市場上的立足之地。在這種情況下，車企根本不可能把壓力轉(zhuǎn)嫁給消費者，只能自己去承擔，通過加強內(nèi)部管理來消化補貼減少的壓力，承受競爭帶來的壓力。對于那些無力承受壓力的車企，最后只能被市場所淘汰。所以，北京取消純電動汽車市級財政補助所帶來的壓力基本上是由車企承擔了。