國家對于新能源車型的發(fā)展一向是屬于支持的態(tài)度，但近兩年國家對于新能源車型的補貼卻在退步。尤其是2019年，新能源車型的補貼相比起前幾年少了一半。有想要購買新能源車型的消費者開始擔憂，新能源車型恐怕要漲價嗎？一、新能源企業(yè)的態(tài)度雖然說2018年，中國汽車市場的銷量在下跌，但新能源市場卻逆勢上漲?？雌饋硇履茉窜囆偷陌l(fā)展勢頭正猛，但造車企業(yè)卻是另外一番風景。首先由于政府對新能源車補貼退坡，導致每一臺新能源車型的成本上升，但是企業(yè)也不敢盲目將成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。二、消費者的態(tài)度國內(nèi)汽車銷量市場下滑是不爭的事實，這與很多因素有關。在面臨經(jīng)濟壓力的情況下，消費者在汽車方面的投入相比起以前會大大減少。無論是燃油車型還是新能源車型，總體來說消費者買車需要考慮的問題更多。三、廣東松綁燃油車指標廣東的兩座限行限牌的城市廣州和深圳，在近日出臺松綁小汽車限購。雖然說還是限行限牌的政策，但釋放出來的指標比以往多了許多。國家有意扶持汽車企業(yè)的發(fā)展，但這次卻是在燃油車型方面。所以新能源車型想要漲價，還得考慮市場環(huán)境的因素。

一款產(chǎn)品的定價應該是由市場來決定，新能源汽車也不例外。畢竟定價的最終目的是要讓消費者接受并且下單購買。所以，不管是過渡期還是過渡期之后，又或者是后補貼時代，新能源汽車的產(chǎn)品定價都應該要以市場為導向。有沒有銷量，關鍵還是要看產(chǎn)品力和定價的對應關系，如果消費者覺得值，性價比高，就會購買。如果一款產(chǎn)品漲價了還能繼續(xù)賣動，說明這款產(chǎn)品的終端競爭力就是很強的，這樣的產(chǎn)品，即使存在國家補貼也是有漲價動機的。如果一款新能源汽車產(chǎn)品，即使降價了也賣不動，說明產(chǎn)品力是有很大問題的。補貼退坡導致成本增加，這個時候，產(chǎn)品力不行的新能源汽車，如果還要執(zhí)意漲價，那結果就只有一個：被市場所淘汰。當然，一款汽車產(chǎn)品，價格的調(diào)整還和庫存深度息息相關，庫存一旦大了，為了緩解資金周轉(zhuǎn)壓力，經(jīng)銷商端就存在降價促銷的動機，即使補貼退坡了，也是沒有辦法，該降價還是得降。過渡期之后，小編覺得，目前市面上絕大多數(shù)新能源汽車還是會維持原價銷售，漲價的概率不大。當然，如果部分新能源汽車漲價了，很有可能是因為產(chǎn)能的問題，前期手上的訂單無法及時交付，為了穩(wěn)住這部分訂單用戶而選擇的漲價。 小結：在后補貼時代，新能源汽車的價格會慢慢恢復正常，補貼前售價和補貼后售價這些名詞將成為歷史。到那個時候，就是真刀真槍拼產(chǎn)品力的時候了，產(chǎn)品定價由市場決定，而不應該受政策的影響，這才是健康的市場環(huán)境。希望此文可以回答樓主問題。

3月26日，2019年度新能源汽車國家補貼政策正式發(fā)布，新能源汽車補貼額度大幅退坡，技術門檻大幅上升，還直接取消了地方補貼。賺錢是企業(yè)的天職，在補貼大幅退坡的情況下，如果新能源汽車終端售價保持不變，那么補貼退坡多少，就意味著車企利潤下滑多少。年初新特、威馬等造車新勢力早早開始宣布漲價，似乎預示著補貼退坡后，新能源汽車“漲聲一片”將會是一種趨勢。事實上，補貼退坡并沒有帶來新能源汽車市場的漲價潮。比亞迪、廣汽、北汽、榮威等主要新能源車企在補貼政策發(fā)布后，第一時間宣布“不漲價”，即在6月25日過渡期內(nèi)銷售并上牌的新能源汽車，還是按照2018年補貼后的價格結算。細心的消費者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這些車企的“不漲價”是有時間限制的，即6月25日前的過渡期內(nèi)。過了過渡期，新能源車企是否會再度出現(xiàn)“漲聲”？我認為，或許會有個別車企的個別車型出現(xiàn)漲價，但絕大多數(shù)車企，即比亞迪、北汽、榮威等，依然不會漲價。車企要賺錢，要盈利，靠的是什么？是銷量，是市場。只有銷量，才能打開市場，帶來利潤。在新能源汽車推廣應用發(fā)展期，車企唯有吸引更多的消費者，才能保證銷量，保住市場，從而實現(xiàn)盈利。在新能源汽車并不是唯一選擇的情況下，價格因素必然是消費者在選購時首要考慮的因素。在新能源汽車終端售價已經(jīng)偏高的情況下，如果貿(mào)然漲價，勢必使更多的消費者選擇燃油車，從而影響車企銷量，進而影響其利潤。到底是賣不出去賺錢，還是薄利多銷賺錢，車企心里清楚得很。此其一。其二，經(jīng)過幾年的發(fā)展，新能源汽車造車技術、主要零配件制造技術都在進步，制造成本能得到一定的控制，再加上研發(fā)經(jīng)費經(jīng)過幾年的回籠，車企完全可以在不漲價的前提下實現(xiàn)盈利。像動力電池，2017年每瓦時的價格是1.7元左右，現(xiàn)在已降至1元以下。配件成本下降，造車成本下降，豈有整車售價上漲之理？第三，雙積分政策使新能源車企擁有較高的正積分，完全可以交易給燃油車企，彌補因補貼退坡造成的利潤下滑。第三，車企之所以當初不直接承諾過渡期后也不漲價，是一種營銷策略，因為宣布一次，各媒體就會免費宣傳一次，可以增加曝光度，獲得免費宣傳。因此，即便補貼過渡期結束，大多數(shù)新能源車企依然不會漲價，反而還會有一些促銷活動去庫存。

補貼不是退坡的問題，我覺得補貼趕緊取消吧，這個誰買車誰花錢，不能讓大家的錢給了少數(shù)買車的人，這不公平，作為廠家有本事就搞新能源車，通過技術提升來降低成本，而不是躺在補貼上面睡大覺，這樣的企業(yè)扔掉了補貼這個拐棍有什么用呢，他就是靠著補貼或者，寄生蟲，除了騙補還會干啥，特斯拉的續(xù)航里程現(xiàn)在國產(chǎn)車號稱追上了，但是他們敢說像特斯拉那樣三年續(xù)航里程就降低50公里嗎，400降低到350，他們不敢，還有特斯拉現(xiàn)在沒有補貼的價格，已經(jīng)讓他們瑟瑟發(fā)抖，如果特斯拉也國產(chǎn)有了補貼，他們還能活嗎。