國家對于新能源車型的發(fā)展一向是屬于支持的態(tài)度，但近兩年國家對于新能源車型的補(bǔ)貼卻在退步。尤其是2019年，新能源車型的補(bǔ)貼相比起前幾年少了一半。有想要購買新能源車型的消費(fèi)者開始擔(dān)憂，新能源車型恐怕要漲價(jià)嗎？一、新能源企業(yè)的態(tài)度雖然說2018年，中國汽車市場的銷量在下跌，但新能源市場卻逆勢上漲?？雌饋硇履茉窜囆偷陌l(fā)展勢頭正猛，但造車企業(yè)卻是另外一番風(fēng)景。首先由于政府對新能源車補(bǔ)貼退坡，導(dǎo)致每一臺新能源車型的成本上升，但是企業(yè)也不敢盲目將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。二、消費(fèi)者的態(tài)度國內(nèi)汽車銷量市場下滑是不爭的事實(shí)，這與很多因素有關(guān)。在面臨經(jīng)濟(jì)壓力的情況下，消費(fèi)者在汽車方面的投入相比起以前會大大減少。無論是燃油車型還是新能源車型，總體來說消費(fèi)者買車需要考慮的問題更多。三、廣東松綁燃油車指標(biāo)廣東的兩座限行限牌的城市廣州和深圳，在近日出臺松綁小汽車限購。雖然說還是限行限牌的政策，但釋放出來的指標(biāo)比以往多了許多。國家有意扶持汽車企業(yè)的發(fā)展，但這次卻是在燃油車型方面。所以新能源車型想要漲價(jià)，還得考慮市場環(huán)境的因素。

一款產(chǎn)品的定價(jià)應(yīng)該是由市場來決定，新能源汽車也不例外。畢竟定價(jià)的最終目的是要讓消費(fèi)者接受并且下單購買。所以，不管是過渡期還是過渡期之后，又或者是后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車的產(chǎn)品定價(jià)都應(yīng)該要以市場為導(dǎo)向。有沒有銷量，關(guān)鍵還是要看產(chǎn)品力和定價(jià)的對應(yīng)關(guān)系，如果消費(fèi)者覺得值，性價(jià)比高，就會購買。如果一款產(chǎn)品漲價(jià)了還能繼續(xù)賣動，說明這款產(chǎn)品的終端競爭力就是很強(qiáng)的，這樣的產(chǎn)品，即使存在國家補(bǔ)貼也是有漲價(jià)動機(jī)的。如果一款新能源汽車產(chǎn)品，即使降價(jià)了也賣不動，說明產(chǎn)品力是有很大問題的。補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致成本增加，這個(gè)時(shí)候，產(chǎn)品力不行的新能源汽車，如果還要執(zhí)意漲價(jià)，那結(jié)果就只有一個(gè)：被市場所淘汰。當(dāng)然，一款汽車產(chǎn)品，價(jià)格的調(diào)整還和庫存深度息息相關(guān)，庫存一旦大了，為了緩解資金周轉(zhuǎn)壓力，經(jīng)銷商端就存在降價(jià)促銷的動機(jī)，即使補(bǔ)貼退坡了，也是沒有辦法，該降價(jià)還是得降。過渡期之后，小編覺得，目前市面上絕大多數(shù)新能源汽車還是會維持原價(jià)銷售，漲價(jià)的概率不大。當(dāng)然，如果部分新能源汽車漲價(jià)了，很有可能是因?yàn)楫a(chǎn)能的問題，前期手上的訂單無法及時(shí)交付，為了穩(wěn)住這部分訂單用戶而選擇的漲價(jià)。 小結(jié)：在后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車的價(jià)格會慢慢恢復(fù)正常，補(bǔ)貼前售價(jià)和補(bǔ)貼后售價(jià)這些名詞將成為歷史。到那個(gè)時(shí)候，就是真刀真槍拼產(chǎn)品力的時(shí)候了，產(chǎn)品定價(jià)由市場決定，而不應(yīng)該受政策的影響，這才是健康的市場環(huán)境。希望此文可以回答樓主問題。

3月26日，2019年度新能源汽車國家補(bǔ)貼政策正式發(fā)布，新能源汽車補(bǔ)貼額度大幅退坡，技術(shù)門檻大幅上升，還直接取消了地方補(bǔ)貼。賺錢是企業(yè)的天職，在補(bǔ)貼大幅退坡的情況下，如果新能源汽車終端售價(jià)保持不變，那么補(bǔ)貼退坡多少，就意味著車企利潤下滑多少。年初新特、威馬等造車新勢力早早開始宣布漲價(jià)，似乎預(yù)示著補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車“漲聲一片”將會是一種趨勢。事實(shí)上，補(bǔ)貼退坡并沒有帶來新能源汽車市場的漲價(jià)潮。比亞迪、廣汽、北汽、榮威等主要新能源車企在補(bǔ)貼政策發(fā)布后，第一時(shí)間宣布“不漲價(jià)”，即在6月25日過渡期內(nèi)銷售并上牌的新能源汽車，還是按照2018年補(bǔ)貼后的價(jià)格結(jié)算。細(xì)心的消費(fèi)者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這些車企的“不漲價(jià)”是有時(shí)間限制的，即6月25日前的過渡期內(nèi)。過了過渡期，新能源車企是否會再度出現(xiàn)“漲聲”？我認(rèn)為，或許會有個(gè)別車企的個(gè)別車型出現(xiàn)漲價(jià)，但絕大多數(shù)車企，即比亞迪、北汽、榮威等，依然不會漲價(jià)。車企要賺錢，要盈利，靠的是什么？是銷量，是市場。只有銷量，才能打開市場，帶來利潤。在新能源汽車推廣應(yīng)用發(fā)展期，車企唯有吸引更多的消費(fèi)者，才能保證銷量，保住市場，從而實(shí)現(xiàn)盈利。在新能源汽車并不是唯一選擇的情況下，價(jià)格因素必然是消費(fèi)者在選購時(shí)首要考慮的因素。在新能源汽車終端售價(jià)已經(jīng)偏高的情況下，如果貿(mào)然漲價(jià)，勢必使更多的消費(fèi)者選擇燃油車，從而影響車企銷量，進(jìn)而影響其利潤。到底是賣不出去賺錢，還是薄利多銷賺錢，車企心里清楚得很。此其一。其二，經(jīng)過幾年的發(fā)展，新能源汽車造車技術(shù)、主要零配件制造技術(shù)都在進(jìn)步，制造成本能得到一定的控制，再加上研發(fā)經(jīng)費(fèi)經(jīng)過幾年的回籠，車企完全可以在不漲價(jià)的前提下實(shí)現(xiàn)盈利。像動力電池，2017年每瓦時(shí)的價(jià)格是1.7元左右，現(xiàn)在已降至1元以下。配件成本下降，造車成本下降，豈有整車售價(jià)上漲之理？第三，雙積分政策使新能源車企擁有較高的正積分，完全可以交易給燃油車企，彌補(bǔ)因補(bǔ)貼退坡造成的利潤下滑。第三，車企之所以當(dāng)初不直接承諾過渡期后也不漲價(jià)，是一種營銷策略，因?yàn)樾家淮危髅襟w就會免費(fèi)宣傳一次，可以增加曝光度，獲得免費(fèi)宣傳。因此，即便補(bǔ)貼過渡期結(jié)束，大多數(shù)新能源車企依然不會漲價(jià)，反而還會有一些促銷活動去庫存。

補(bǔ)貼不是退坡的問題，我覺得補(bǔ)貼趕緊取消吧，這個(gè)誰買車誰花錢，不能讓大家的錢給了少數(shù)買車的人，這不公平，作為廠家有本事就搞新能源車，通過技術(shù)提升來降低成本，而不是躺在補(bǔ)貼上面睡大覺，這樣的企業(yè)扔掉了補(bǔ)貼這個(gè)拐棍有什么用呢，他就是靠著補(bǔ)貼或者，寄生蟲，除了騙補(bǔ)還會干啥，特斯拉的續(xù)航里程現(xiàn)在國產(chǎn)車號稱追上了，但是他們敢說像特斯拉那樣三年續(xù)航里程就降低50公里嗎，400降低到350，他們不敢，還有特斯拉現(xiàn)在沒有補(bǔ)貼的價(jià)格，已經(jīng)讓他們瑟瑟發(fā)抖，如果特斯拉也國產(chǎn)有了補(bǔ)貼，他們還能活嗎。