剛開始頓挫很很嚴重。最近發(fā)現(xiàn)了兩個優(yōu)化路徑：1、中度剎車（或重度剎車）幾乎沒有頓挫，輕度剎車被踹的概率很大；2、大致在觸發(fā)頓挫的速度之前收踏板再踩，會好一些，一個狀態(tài)踩很大概率被踹。我這還是優(yōu)化了最新版的程序后的狀態(tài)，這個9AT整體質(zhì)感不如7AT。偶爾低俗還有滑檔現(xiàn)象，感覺程序邏輯混亂。開了很多很多車，目前感覺最順滑的還是奧迪的CVT以及寶馬的ZF8AT，豐田的愛信6AT也很贊。奔馳9AT最多屬于二線的質(zhì)感。將就開吧。。。把S當(dāng)個30萬的代步車，就沒那么多問題了。。。。其實，這代W222最大的問題，還不是這個9AT，而是方向機，很渣。感覺轉(zhuǎn)向柱有間隙，包括D檔怠速的震動和時速80以后路面反饋的輕微擺動，都是這個間隙觸發(fā)的。不如221扎實，但轉(zhuǎn)向回饋力度干預(yù)的還不錯，起碼比奧迪強。理論上應(yīng)該可以優(yōu)化。。。

而且進口奔馳（尤其S、GLE、GLS、G等）的輪轂與輪胎道路力平衡都要重新匹配，否則基本都會出現(xiàn)100-120之間的震動，與動平衡、定位無關(guān)?？傮w而言，這款S適合坐，不太適合自己開。D級車的標桿也就那么回事，湊活開吧，起碼氣場還是很強大的！

這車通病不少，變速箱頓挫、R進D馬上給油的闖車、D檔怠速高密度震動、80KM以上的方向盤輕擺。。。222整體素質(zhì)貌似還不如221.我是221置換的222！

老款的350扭矩大，所以不明顯，確實兩代車子還是老款平順，新款發(fā)動機和變速箱匹配有一定的瑕疵，只有油門踩的重一些