目前國(guó)內(nèi)在新勢(shì)力造車(chē)品牌至少有50家左右，但是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車(chē)型上市的品牌并不多。經(jīng)過(guò)這么些年的發(fā)展，當(dāng)下的新勢(shì)力造車(chē)品牌大致可以分為三個(gè)梯次，第一個(gè)梯次是那些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車(chē)交付的品牌，主要有：蔚來(lái)、小鵬、威馬、前途、電咖、云度、合眾、新特這幾個(gè)品牌。第二個(gè)梯次是那些已經(jīng)量產(chǎn)即將實(shí)現(xiàn)交付或者即將量產(chǎn)的品牌，主要有：理想、天際、拜騰、愛(ài)馳、奇點(diǎn)等，至于第三梯次的品牌就沒(méi)必要說(shuō)了，至今還是處于PPT造車(chē)的階段，而且隨著造車(chē)資質(zhì)的審核收緊以及補(bǔ)貼政策的退坡，2019年也注定會(huì)成為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的轉(zhuǎn)折一年，不會(huì)再有留給新進(jìn)入者的空間，現(xiàn)有者的淘汰賽也將開(kāi)始。從2019年第一季度造車(chē)新勢(shì)力的銷量來(lái)看，僅僅只有蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾這四個(gè)品牌的交付量超過(guò)1000，其他品牌的交付量只有幾百甚至個(gè)位數(shù)，兩極分化的現(xiàn)象確實(shí)比較嚴(yán)重，不過(guò)這也是市場(chǎng)發(fā)展的必然結(jié)果。我們國(guó)家目前有將近百家傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)以及近50家造車(chē)新勢(shì)力，然而市場(chǎng)并不需要這么多的汽車(chē)品牌，所以絕大多數(shù)品牌也將會(huì)慢慢被淘汰出市場(chǎng)。在補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，特斯拉的上海工廠在緊鑼密鼓的建設(shè)中，各大合資汽車(chē)品牌也開(kāi)始加入了新能源汽車(chē)市場(chǎng)，造車(chē)新勢(shì)力們需要面對(duì)來(lái)自自主車(chē)企以及合資車(chē)企的雙重壓迫，對(duì)于新造車(chē)企業(yè)而言，2019年將是決定生死的一年，扛不過(guò)去就意味著淘汰。

現(xiàn)在從造車(chē)新勢(shì)力的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，確實(shí)是兩級(jí)分化非常嚴(yán)重，原因很簡(jiǎn)單，目前真正有量產(chǎn)交付的造車(chē)新勢(shì)力還不多，而很大一批新勢(shì)力們還依然處于前期市場(chǎng)宣傳的階段，主打車(chē)型還沒(méi)有上市銷售，所以，現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，真正由市場(chǎng)來(lái)決定成敗的時(shí)刻還沒(méi)有真正到來(lái)，目前決定很多造車(chē)新勢(shì)力們能否繼續(xù)存活下去的因素就只有一點(diǎn)： 能否融到資：?，F(xiàn)階段，市面上的造車(chē)新勢(shì)力主要分成三個(gè)大的類別1.??????已經(jīng)有量產(chǎn)車(chē)上市交付的，如蔚來(lái)，小鵬，威馬等；2.??????還在概念車(chē)狀態(tài)，預(yù)計(jì)今年下半年陸續(xù)上市，但是否同期交付，還不清楚，如理想、天際、拜騰等；3.??????油泥模型階段，PPT吹概念，也不知道啥時(shí)候上市，交付就不談了。很明顯，第一陣營(yíng)的造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)慢慢脫離PPT造車(chē)的階段，第二陣營(yíng)能否成功進(jìn)入第一陣營(yíng)，就看它們何時(shí)才能量產(chǎn)第一款車(chē)型了。至于第三陣營(yíng)，其實(shí)已經(jīng)基本被市場(chǎng)所淘汰了。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，真正參與市場(chǎng)洗牌競(jìng)爭(zhēng)的，只是第一陣營(yíng)的幾個(gè)車(chē)企，如蔚來(lái)、小鵬和威馬，它們要面對(duì)，不僅僅是其他傳統(tǒng)新能源主機(jī)廠的挑戰(zhàn)，還要面臨燃油車(chē)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，壓力還是很大的，尤其是蔚來(lái)汽車(chē)，已經(jīng)在美國(guó)上市，財(cái)務(wù)報(bào)表，車(chē)型銷量數(shù)據(jù)等都要在向大眾進(jìn)行公開(kāi)，沒(méi)有任何遮羞布可以掩蓋。其他造車(chē)新勢(shì)力，雖然沒(méi)有車(chē)型上市，整體的銷售壓力并沒(méi)有很大，當(dāng)下的重心也都在隊(duì)伍搭建、前期品牌塑造、渠道建設(shè)等，后續(xù)車(chē)型上市之后，真正參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之后，那個(gè)時(shí)候的洗牌才會(huì)真正到來(lái)，且洗牌速度可能會(huì)超出我們的想象。 小結(jié)：不同陣營(yíng)的造車(chē)新勢(shì)力，只有等各家車(chē)型量產(chǎn)上市之后，才會(huì)面臨真正的洗牌。屆時(shí)，優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)法則將會(huì)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)揮作用，誰(shuí)可以最終勝出，讓我們拭目以待。希望此文可以回答樓主問(wèn)題。

和兩三年前的轟轟烈烈相比，步入“交卷”階段的新造車(chē)公司們變得更加務(wù)實(shí)，兩三年的時(shí)光里，很多造車(chē)新勢(shì)力的負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示“造車(chē)比想象的困難太多”。然而這仍然只是開(kāi)始，隨著傳統(tǒng)車(chē)企調(diào)整的加速。包括新能源、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛以及出行生態(tài)圈等此前為新勢(shì)力們所頻繁提及的創(chuàng)新和破局方向，在主流傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的新車(chē)上得到了越來(lái)越多的落實(shí)和體現(xiàn)。無(wú)論是在新技術(shù)的落地還是在思維的創(chuàng)新上，新舊勢(shì)力之間的差異都在快速縮小，留給新勢(shì)力們的時(shí)間真的不多了。拜騰董事長(zhǎng)上海車(chē)展“跳槽”，包括游俠以及帝亞一維等在業(yè)內(nèi)許久沒(méi)有聲音的新勢(shì)力們，選擇缺席上海車(chē)展這類國(guó)際知名的A級(jí)車(chē)展，就幾乎等同于將自己放置在了被遺忘的邊緣。造車(chē)新勢(shì)力們?cè)趶挠^點(diǎn)到落地的過(guò)程中，此前所普遍存在的認(rèn)知失誤；以及在這一過(guò)程中，在工程技術(shù)、供應(yīng)鏈管理、流程體系乃至整個(gè)體系能力上存有的不足。而這些不足和欠缺，正是傳統(tǒng)車(chē)企經(jīng)用幾十年，甚至上百年才積淀起來(lái)的看不見(jiàn)的“壁壘”，短期內(nèi)將很難超越。從觀念和技術(shù)創(chuàng)新來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力們的距離在逐漸拉近。眾所周知，大屏、人車(chē)交互、自動(dòng)駕駛，是造車(chē)新勢(shì)力們對(duì)外宣揚(yáng)的賣(mài)點(diǎn)中，最為集中的幾個(gè)。天際汽車(chē)在本屆車(chē)展上推出的首款電動(dòng)SUV ME7，其核心賣(mài)點(diǎn)就包括所具備的自動(dòng)泊車(chē)、高速自動(dòng)巡航、五屏智能互聯(lián)等功能。威馬汽車(chē)此次車(chē)展上的核心賣(mài)點(diǎn)除了Living Motion三電動(dòng)能系統(tǒng)外，最大的兩個(gè)方面就在于Living Pilot智行輔助系統(tǒng)以及Living Engine全車(chē)交互智能引擎。然而傳統(tǒng)車(chē)企如比亞迪、榮威和吉利的新產(chǎn)品上，這些智能化水平都不低，且落實(shí)更快，穩(wěn)定性更高。因而造車(chē)新勢(shì)力最大的競(jìng)爭(zhēng)者不是來(lái)自于新勢(shì)力陣營(yíng)，而是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。雖然目前看蔚來(lái)汽車(chē)和威馬市場(chǎng)表現(xiàn)還好，但真的能否順利渡過(guò)這個(gè)痛苦的成長(zhǎng)期還未可知。