電動(dòng)汽車有一個(gè)功能叫動(dòng)能回收，動(dòng)能回收系統(tǒng)作為汽車市場(chǎng)上面的一種新興的技術(shù)，通過汽車的動(dòng)能回收再利用，使得汽車的動(dòng)力得到一定的提升，同時(shí)可以節(jié)約能量來源，從而將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并加以儲(chǔ)存用來提升車輛的續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），不過，從嚴(yán)格意義上面來講的話，這種動(dòng)能回收也叫制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。根據(jù)動(dòng)能回收裝置來說的話，其實(shí)是有多個(gè)檔位的，那么有的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)檔位調(diào)到高檔位的時(shí)候，沒有一點(diǎn)力道，對(duì)于這樣而言，目前動(dòng)能回收基本上是由幾種模式的，如果是說在模式的選擇上面沒有選擇對(duì)的話，那么當(dāng)然就算是擋位調(diào)的最高，這樣的也是沒有的，動(dòng)能回收裝置來講的話，以蔚來es 8為例，上面有兩種模式，這兩種模式里面基本上都是有不同的檔位，如車輛在運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候，基本上都能回收的任何東西都是可以忽略的。因?yàn)檫@個(gè)會(huì)非常的平穩(wěn)，所以那就會(huì)感覺到車輛是沒有任何力的，但是動(dòng)能回收一直是在工作的，如果選擇的模式不是運(yùn)動(dòng)模式，那么把它調(diào)到最高級(jí)別的單位里面，在工作的過程當(dāng)中，尤其是在市區(qū)里面走走停停，就會(huì)存在力度非常大，其實(shí)，綜合來看的話，電動(dòng)汽車配備的動(dòng)能回收系統(tǒng)這樣的系統(tǒng)在啟動(dòng)的過程當(dāng)中都會(huì)產(chǎn)生一定的拖曳，不同的汽車品牌對(duì)動(dòng)能回收的力度控制和設(shè)定是不同的，并且動(dòng)能回收，所產(chǎn)生的減速力矩也是不同的，主要還是車輛從舒適型上面去進(jìn)行考慮的。同時(shí)，在保證安全的情況下面，也有動(dòng)能回收制動(dòng)力來代替剎車，這樣車輛的經(jīng)濟(jì)性能也是比較高的，但是根據(jù)車輛系統(tǒng)來說，動(dòng)能回收在介入整個(gè)工作的過程當(dāng)中，有優(yōu)先模式，所以，只要系統(tǒng)沒有任何故障點(diǎn)，當(dāng)他出現(xiàn)這種情況的時(shí)候，也是一種正常的情況，所以也不需要去過于擔(dān)心這樣的一個(gè)問題。動(dòng)能回收系統(tǒng)（ERS-K）回收的是制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的動(dòng)能，由于制動(dòng)時(shí)，切斷的是傳動(dòng)軸輸送到車輪的動(dòng)力，所以制動(dòng)時(shí)的引擎動(dòng)力是被浪費(fèi)的，而這部分的回收價(jià)值非常大。

注意觀察下回收時(shí)的電流數(shù)據(jù)：不踩剎車，60以上的速度，回收電流應(yīng)該能到30A以上，20的速度，大約只有10A左右EQ1的回收模擬了剎車的效果，但感覺做得還不夠好，隨著速度的減少，回收功率減小過快，感覺同樣的剎車踏板行程下，剎車力越來越弱老EQ的回收是定功率的，所以速度越慢剎車力越大，不太符合傳統(tǒng)剎車的感覺，現(xiàn)在的版本是校正過頭了

①隨車充本來就慢，我一般剩余電量30%左右，剩余續(xù)航80km左右充電，充滿100%續(xù)航317km約11小時(shí)②動(dòng)能回收滿電時(shí)是不起作用的。據(jù)我的車幾次觀察，續(xù)航里程到309以下，才慢慢有回收，你可以松油門看儀表盤有沒有顯示 xxA(但剛開始減速還是不明顯)③滿電狀態(tài)續(xù)航減少的確實(shí)和實(shí)際開的里程不符，開8Km，續(xù)航會(huì)減10km左右(再往后基本會(huì)沒差異或差異很小)④和充電沒關(guān)系，我覺得最合適最好的就是慢充！上班抽空純手打回復(fù)，望采納！

家用充電比快充更“實(shí)”你需要確認(rèn)一下：沒有回收的時(shí)候，是不是你的車子是滿電的，或者至少電量在95%以上？都滿電了，你讓他往哪里回收