我都說(shuō)了，兩個(gè)系統(tǒng)作用的東西是一個(gè)位置，但作用的原理完全是兩碼事?。『?jiǎn)單說(shuō)，AHC就是往避震筒里注入多少液壓油，注入得越多，避震筒升得就越高！AVS是控制避震筒里的油在避震壓縮回彈的過(guò)程中的回流速度，從而控制避震壓縮和回彈的阻尼??！壓縮阻尼大，懸架就硬，壓縮阻尼小，回彈就軟??！

沒(méi)有??！底盤升降是AHC控制，控制的是懸架液壓結(jié)構(gòu)??！底盤軟硬是AVS控制，控制的是懸掛減震筒的阻尼??！雖然也許它倆作用的位置都是懸掛，但它們分別精確控制的點(diǎn)不一樣。再細(xì)化一點(diǎn)說(shuō)，AHC是通過(guò)控制液壓結(jié)構(gòu)里注入多少液壓油來(lái)控制底盤的升降，液壓油是無(wú)法被壓縮或者很難被壓縮的，因此它對(duì)底盤軟硬的影響微乎其微。而AVS是通過(guò)調(diào)節(jié)避震筒的壓縮和回彈阻尼，來(lái)達(dá)到控制底盤避震軟硬的目的??！簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是避震筒中的介質(zhì)（可能是油（油減）、也可能是空氣（氮減））在避震筒被壓縮和回彈的時(shí)候，在避震筒中流入與排空的速率，進(jìn)而影響避震的軟硬。許多人不明白的原因是AHC和AVS控制的點(diǎn)可能都是避震筒，但它倆的確是兩套系統(tǒng)，而且控制的原理完全不一樣。至于KDSS就完全是第三套獨(dú)立的系統(tǒng)了，它的控制點(diǎn)是防側(cè)傾桿，那套杠桿結(jié)構(gòu)在懸掛系統(tǒng)之外，還有兩個(gè)液壓活塞泵，底盤升起來(lái)就能看見(jiàn)，網(wǎng)上也有相關(guān)的顏色標(biāo)注圖片。這就是之前那個(gè)人拿CRAWL和MTS的旋鈕來(lái)質(zhì)問(wèn)我KDSS，而我只跟他呵呵的原因！！

換個(gè)名字吧，KDSS就是液壓防側(cè)傾桿??！公路的時(shí)候關(guān)閉液壓閥，抑制車輛側(cè)傾，越野的時(shí)候打開(kāi)液壓閥，使懸掛獲得最大行程，避免交叉軸出現(xiàn)！底升就是液壓底盤升降，對(duì)懸掛行程無(wú)幫助，主要是改變底盤高度，增加通過(guò)角和離去角！！這樣說(shuō)明白了？？

這是兩個(gè)配置、實(shí)際上個(gè)人感覺(jué)不用太過(guò)糾結(jié)、百分之九十以上的酷路澤可能都沒(méi)有這兩個(gè)配置、開(kāi)的也一樣開(kāi)心、底升使用率不高、而KDSS可以增加車輛行駛的穩(wěn)定性、不過(guò)17款開(kāi)始酷路澤不帶后差版本就有車身穩(wěn)定系統(tǒng)了、而且這些接觸酷路澤也沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)那個(gè)大哥正常行駛把酷路澤開(kāi)翻車的…

據(jù)說(shuō)19款的vxr這兩個(gè)技能都具備，這到底是不是真的?。苛硗?，底升耐用性到底強(qiáng)不強(qiáng)？和kdss相比，各自優(yōu)勢(shì)在哪里？哪位大神能詳細(xì)解析下這兩個(gè)功能嗎？