如果新型電池技術(shù)在續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上達(dá)到1000公里，這對于純電動(dòng)汽車來說是一件非常好的事情，這很可能會(huì)解決電動(dòng)汽車的里程焦慮問題，但是目前這樣的新型電池還沒有實(shí)現(xiàn)商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用以及量產(chǎn)，對于他的性能還是有待考究的。 對于家用轎車來說，能夠有這么高的續(xù)航里程確實(shí)是一件好的事情，但是過高的能量密度會(huì)不會(huì)對電池的壽命產(chǎn)生影響，以及有沒有存在安全隱患的問題。眾所周知現(xiàn)在純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程沒有得到很好的解決，主要也就是能量密度的問題，這不僅僅是一個(gè)技術(shù)問題，而且也要考慮它的安全性能，由此可見能量密度的問題的解決，是存在很大的風(fēng)險(xiǎn)的，要不然的話早就突破了。 如果這項(xiàng)技術(shù)真的實(shí)現(xiàn)了突破，但是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和商用，還有多長的時(shí)間，是沒有辦法估計(jì)的。對于技術(shù)性突破很大的情況下，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)以及商用是需要很長的時(shí)間的，這就好比前幾年我們使用的手機(jī)電池一樣，雖然說已經(jīng)有這樣的技術(shù)，但是如果所配備的話可能需要一段時(shí)間。 對于這樣的新型電車運(yùn)用到汽車上是需要很長時(shí)間的開發(fā)以及運(yùn)用，對于汽車來說，有可能會(huì)發(fā)生事故，發(fā)生其他特殊的情況，對于車輛的安全性能考慮來說是需要前期做很多的測試，這樣的話才能會(huì)運(yùn)用到汽車上。這樣的動(dòng)力電池應(yīng)用到汽車上確實(shí)是一件好事，但是未來幾年可能不會(huì)運(yùn)用到汽車上，可能還是一個(gè)實(shí)驗(yàn)階段。

在目前的技術(shù)條件下，新型電池技術(shù)續(xù)航達(dá)到1000公里應(yīng)該還需要一定時(shí)間的！這個(gè)技術(shù)雖然已經(jīng)有了，但是更關(guān)鍵的是量產(chǎn)和成本而已！錢的問題一天不解決，一天都無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的！因?yàn)橐豢钴囈谑袌錾险咀∧_跟，并且得到消費(fèi)者的熱愛，在價(jià)格上就必須絕對的合理，否則永遠(yuǎn)無法生存的！因此對于新型電池技術(shù)續(xù)航有望達(dá)到1000公里的情況，其實(shí)不妨先聽聽，看以后實(shí)際發(fā)展吧！

首先，受制于技術(shù)層面地限制，目前在市面上銷售地新能源車子中，大多數(shù)最大地續(xù)航能力都不會(huì)超過500公里，這還是理想條件，實(shí)際中也就維持在三四百公里左右；然后，從網(wǎng)上查到的信息來看的話，一家瑞士科技公司《Innolith AG》宣稱他們開發(fā)出一款全新的電池模組，采用不可燃非有機(jī)電解質(zhì)，該電池的續(xù)航里程有望達(dá)到1000公里，但目前還是在科學(xué)驗(yàn)證階段。

這是早晚的事情了，科技進(jìn)步，和電池廠家的競爭，都會(huì)造成電池續(xù)航里程的不斷增長，現(xiàn)在很多車都是號(hào)稱有600公里的續(xù)航里程了，雖然都是所謂的等速續(xù)航里程，不過我相信，慢慢的等速續(xù)航里程1000公里的電車很快就要出現(xiàn)了，不然新能源車總是沒法和燃油車較量，永遠(yuǎn)是個(gè)小弟，并且充電速度也會(huì)得到提高，這也是新能源車發(fā)展的方向之一，十分鐘充滿這是大家希望的。