調(diào)節(jié)這個(gè)彈簧墊片不會(huì)影響KDSS工作或者車輛操控嗎？網(wǎng)上說的重置KDSS油壓的方式不知道能不能有用呢？

謝謝大神回復(fù)，有勞有勞，這個(gè)KDSS升高一高一低不知道有沒有解決辦法，我有想法升高兩寸，如果不影響KDSS就完美了。這個(gè)幾天開起來覺得KDSS在城市作用也很大，轉(zhuǎn)彎掉頭比朋友沒有KDSS的霸道側(cè)傾小得多，乘客感受好多了，大船的感覺容易暈車。

我上一臺(tái)車是銳志，無改裝，眾所周知，說運(yùn)動(dòng)，其實(shí)是一臺(tái)舒適取向的車子，現(xiàn)在換了TRD的超霸，只從普通駕駛過各種彎或者路口快速掉頭這些來說，應(yīng)該是KDSS的作用，側(cè)傾大致和銳志差不過，指向性也沒問題，不過方向盤反饋確實(shí)沒多少。還有一點(diǎn)就是城市開起來幾乎不用看路的細(xì)節(jié)，小坑洼，井蓋子根本不用管，一頓壓過去就成。就算SUV也做不到這一點(diǎn)吧，很爽。

Atrac叫ActiveTractionControl.就是電腦檢測到哪個(gè)輪胎打滑的時(shí)候會(huì)自動(dòng)給那個(gè)輪子剎車，把動(dòng)力輸送到有抓地力的地方，交叉軸什么的這個(gè)最管用。（除了后鎖）MTS和CrawlControl我一般用不多，MTS叫MultiTerrainSelect.同樣電腦控制輪胎抓地力，跟Atrac差不多一個(gè)功能，但是這個(gè)從沙子到爬石頭分好幾個(gè)階段，旋鈕控制階段，電腦的控制強(qiáng)度不一樣，沙子（sand）比較軟，石頭的電腦介入更多。從沙子到石頭每一階段電腦介入會(huì)更強(qiáng)。（我也不知道怎么解釋開的時(shí)候的感覺）CrawlControl就相當(dāng)于高速巡航，但是是為了低速越野用的，旋鈕可以調(diào)整你想要的速度。開了這個(gè)以后，你只需要操作方向盤，油門剎車全部電腦控制。這個(gè)在沙漠，海灘陷車，四個(gè)輪子都在沙子里的時(shí)候可能可以把你救出來。時(shí)間長了，變速箱的溫度注意看看啊，可能過熱。

多謝，并非用不到四驅(qū)，中國農(nóng)村的路還是有很多坑洼和碎石，下雨下雪。小車開著實(shí)在信心不足。不過現(xiàn)在我知道分時(shí)四驅(qū)我是絕對不需要的。ltd和普拉多具體看行情啦。

如果只是公路或者比較爛的路行駛比如鄉(xiāng)道之類的，trd有必要嗎？分時(shí)四驅(qū)是不是不越野的時(shí)候就不能用四驅(qū)，拿如果只用兩區(qū)豈不是和買個(gè)前驅(qū)車沒區(qū)別。還有l(wèi)td的x懸掛只是走公路或者爛路也很容易壞嗎？求解惑。

KDSS就是智能swaybar。。。X-REAS的limited沒人玩，要不就直接拆FOX是coilover跟kdss和xreas不是一個(gè)東西，沒啥可以比較的。選裝更多東西故障率就相對越高，越野狠的就上TRD不加KDSS，最后都是累贅。KDSS普遍反映比xreas舒服。公路上開的話kdss和xreas都比沒有的側(cè)傾小。怎么選全看你怎么用車。

kdss豐田的拿手技術(shù)，是可調(diào)阻尼平衡桿，公路行駛，趨于剛性，增加車輛的側(cè)向支撐力，減小懸掛行程，提高行駛穩(wěn)定性。在越野路段又能提高懸掛行程增加通過性。x懸掛相當(dāng)于是早期基礎(chǔ)版的kdss，公路上行駛很穩(wěn)定。fox屬于越野改裝類的避震，行程長，支撐力足。kdss是全機(jī)械結(jié)構(gòu)的，耐用性比較高。x在耐用性上面據(jù)說不夠可靠。