其實(shí)這個(gè)問題一直都是存在的，畢竟作為新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)中的造車新勢(shì)力，這些車企大部分都是沒有太過雄厚的市場(chǎng)基礎(chǔ)和用戶群體積累，所以在2019年更加嚴(yán)格的新能源汽車補(bǔ)貼實(shí)施的情況下，可能會(huì)有一大部分新能源造車新勢(shì)力倒閉，但是生存下來的將會(huì)獲得更好的發(fā)展。首先對(duì)于大部分的新能源汽車造車新勢(shì)力來說，其實(shí)有很大一部分都是停留在PPT造車的階段，而對(duì)于一些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)和上市的造車新勢(shì)力來說，龐大的資金和銷售壓力也是讓自己頭疼的問題。所以在前不久新的補(bǔ)貼政策發(fā)布之后，造車新勢(shì)力們是哀鴻一片，畢竟之前還能依靠堆堆電池組獲得新能源補(bǔ)貼的支持來讓自己生存下去，但是如果嚴(yán)格按照新的新能源補(bǔ)貼政策的話，幾乎沒有幾款車能夠獲得滿額補(bǔ)貼。這也使得造車新勢(shì)力失去了一部分的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其次就是現(xiàn)階段在2019年將會(huì)是很多車企的新能源汽車車型產(chǎn)品集中上市的一年，而且很多傳統(tǒng)車企由于自身實(shí)力強(qiáng)大，而且技術(shù)儲(chǔ)備方面比較成熟，所以推出的一系列新能源汽車產(chǎn)品都不僅性能表現(xiàn)優(yōu)秀，而且價(jià)格上也是更具優(yōu)勢(shì)的。這也意味著對(duì)于很多造車新勢(shì)力來說，是會(huì)帶來極大的壓力和挑戰(zhàn)。但是由于大部分新能源造車新勢(shì)力還無法實(shí)現(xiàn)自建工廠和生產(chǎn)線，所以這也意味著無法隨意調(diào)整升級(jí)自己的車型產(chǎn)品，在競(jìng)爭(zhēng)力日趨下降的情況下。所帶來的更深遠(yuǎn)影響是融資壓力的增加，本身新能源造車就是一個(gè)燒錢的過程，沒有了資金支持的話，失敗倒閉就是必然的。所以在2019年的時(shí)間段里，如果新能源造車新勢(shì)力無法獲得太大的改變并且進(jìn)行調(diào)整，那么除了一些大的造車新勢(shì)力能夠生存下去，其他的很大一部分造車新勢(shì)力將不得不迎來倒閉。

2019年或許并非造車新勢(shì)力的生死劫，反而會(huì)是造車新勢(shì)力新車扎堆上市的興旺年。但是到了2020年，這些2019年上市新車的新企業(yè)相繼交付新車，而蔚來小鵬威馬的用戶在使用2年后，開始對(duì)一款產(chǎn)品進(jìn)行真正考察，車型的口碑逐步形成，屆時(shí)，造車新勢(shì)力們或許才迎來大考。就像當(dāng)初2014年開始的一波SUV造車熱，優(yōu)勝劣汰的考驗(yàn)在2018年才真正展開。屆時(shí)，一波造車新勢(shì)力才將逐步死去。比如表上大家至今都叫不出名字的幾十個(gè)品牌：那些沒有產(chǎn)品、沒有人才、沒有資金的渾水摸魚者。

這個(gè)就不太好說了，每個(gè)汽車品牌都會(huì)有自己的成長(zhǎng)經(jīng)歷，這個(gè)品牌成出生到結(jié)束一共能夠斗多長(zhǎng)？期間不僅看品牌的質(zhì)量，更要看市場(chǎng)對(duì)于這個(gè)品牌的認(rèn)知。如果大家都特別看好這個(gè)新能源品牌。相信這個(gè)品牌都會(huì)更遠(yuǎn)。所以就目前來，根本無法判斷這個(gè)品牌能夠走多遠(yuǎn)。而且新品牌，尤其是新能源汽車，國(guó)家的政策對(duì)他的影響很大，讓我們拭目以待吧！