肯定是滑行效率高，滑行的效率比正常行駛都要高，前提是你要有足夠的滑行空間。最高效率的工況是能量回收和電門無關(guān)，只和剎車深淺有關(guān)，剎車前小半段只由能量回收提供制動力，不足時(shí)再靠剎車皮。但這時(shí)的回收電流會很大，對電池的快充能力要求太高，所以很少有廠家這樣設(shè)置

同樣50的速度，同樣是1000米的距離，二級回收，你電門頂?shù)?80米放開，一級回收，電門頂?shù)?50米放開，關(guān)閉的話，電門頂?shù)?00米放開，最終效果一樣，只是用時(shí)不一樣。很顯然，二級20米的回收距離跑不了80米，一級50米的回收也跑不了50米。

我關(guān)掉，能耗12.打開一級，能耗13.二級，能耗14，幾乎是相同時(shí)間點(diǎn)，相同路段?，F(xiàn)在都關(guān)掉了，只為開的爽。我認(rèn)為只有把能量回收與剎車容為一體，才有使用價(jià)值，想回收，踩半腳，不想回收，就一直滑?，F(xiàn)在的設(shè)定其實(shí)不合理，碰到紅綠燈，回收早了，到后面還要頂上一腳電門，得不償失，這一腳往往最耗電。

但是你看很多測試視頻，他們搞里程測試的時(shí)候不管是城區(qū)還是告訴，都是用的2檔回收，沒有一家用滑行的。。。我就搞不清了

我用滑行的時(shí)候也開到過11，但是我不知道電腦顯示的和實(shí)際情況是不是符合，我發(fā)現(xiàn)能量回收回來的電能，電腦是不計(jì)入這個顯示中的，就比如造成了我有100%，開了10%，回收了3%，電腦至顯示開了10%的能耗，但是沒有減到回來的3%，所以我覺得光看電腦顯示是不準(zhǔn)的

問題是這個電腦顯示的平均能耗和實(shí)際里程是不是能匹配起來，我感覺滑行時(shí)電腦顯示的會比較低，但是能量回收的時(shí)候增加的電能，電腦是不計(jì)入的

個人認(rèn)為關(guān)閉動能回收更省電，之前跑高速開啟動能回收2級，平均耗電比較高，返程關(guān)閉動能回收后平均電耗被拉低了，動能回收關(guān)閉的情況下，松開電門，電流還會輸出一段時(shí)間后在斷流，車輛也不會直接降速，而是勻速一段時(shí)間后緩慢降速，大概有個幾秒的時(shí)間吧，前面有車輛的話可以提前預(yù)判松開電門滑行應(yīng)該比較省電。開啟動能回收2級后，松開電門，有明顯的拖拽感，感覺電流被瞬間中斷，并抽回了之前輸出的部分電流，車輛降速明顯，在堵車的時(shí)候比較好用，但一來一回的，要不停的給電繼續(xù)走。