制動(dòng)能量回收的原理
制動(dòng)能量回收是現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)與 混合動(dòng)力 車(chē)重要技術(shù)之一,也是它們的重要特點(diǎn)。在一般內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)上,當(dāng)車(chē)輛減速、制動(dòng)時(shí),車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)能量通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)而轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?,并向大氣中釋放。而在電?dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力車(chē)上,這種被浪費(fèi)掉的運(yùn)動(dòng)能量已可通過(guò)制動(dòng)能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿?chǔ)存于蓄電池中,并進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)能量。例如,當(dāng)車(chē)輛起步或加速時(shí),需要增大驅(qū)動(dòng)力時(shí),電機(jī)驅(qū)動(dòng)力成為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力,使電能獲得有效應(yīng)用。一般認(rèn)為,在車(chē)輛非緊急制動(dòng)的普通制動(dòng)場(chǎng)合,約1/5的能量可以通過(guò)制動(dòng)回收。制動(dòng)能量回收按照混合動(dòng)力的工作方式不同而有所不同。
比如在豐田普銳斯混合動(dòng)力車(chē)上,車(chē)輛運(yùn)動(dòng)能量能夠通過(guò)液壓制動(dòng)和能量回收制動(dòng)的協(xié)調(diào)控制回收。但在本田Insight混合動(dòng)力車(chē)上,由于發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接,所以不能夠消除發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。因此,在制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣門(mén)關(guān)閉,以消除泵氣損失,而只存在發(fā)動(dòng)機(jī)本身的純粹的機(jī)械摩擦損失。
在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)不停止工作場(chǎng)合,減速時(shí)能夠回收的能量約是車(chē)輛運(yùn)動(dòng)能量的1/3。通過(guò)智能氣門(mén)正時(shí)與升程控制系統(tǒng)使氣門(mén)停止工作,發(fā)動(dòng)機(jī)本身的機(jī)械摩擦(含泵氣損失)能夠減少約70%。回收能量增加到車(chē)輛運(yùn)動(dòng)能量的2/3。