對于特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來說，官方推送的全新的軟件升級將使其續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）增長15英里，其實并不是Model 3品牌下的所有車型，僅限于長程版本。這次升級特斯拉表示將長程后驅(qū)版的Model 3的續(xù)航里程提升，是特斯拉找到了可提高引擎、逆變器工作效率的新辦法，并且將性能版本的最高輸出公里提高大約5%。個人看來這只是特斯拉為后期宣傳的一個噱頭，很可能是前期組建在升級前就已經(jīng)可以達(dá)到325英里續(xù)航里程，只是在后期的軟件系統(tǒng)管電池控方面做出相對的升級，以此來提升整車的續(xù)航里程。目前來看，國內(nèi)的新能源汽車品牌還沒有可以在系統(tǒng)升級時為其品牌下的新能源純電動車增加續(xù)航里程，但在未來隨著科技的不斷進(jìn)步與新能源純電動汽車市場保有量不斷提升，車企對新能源汽車的綜合數(shù)據(jù)進(jìn)行解析與升級，將純電動汽車的電控原件調(diào)整的更加精確，穩(wěn)定在新能源汽車的電池能耗方面更加嚴(yán)謹(jǐn)，這樣在未來國內(nèi)新能源車企在為純電動汽車升級時，完全也能夠做到降低能耗，增加續(xù)航里程的舉措。而且純電動汽車的電腦系統(tǒng)未來也也會越來越先進(jìn)，每輛純電動新能源汽車的都會根據(jù)車輛自身的駕駛情況，通過電腦系統(tǒng)的學(xué)習(xí)來使其車輛的能耗達(dá)到最理想的狀態(tài)，在未來人工智能系統(tǒng)越來越發(fā)達(dá)的趨勢下，降低能耗也就隨之提升里程。

隨著電子產(chǎn)品和電子技術(shù)的運用和進(jìn)步，純電動汽車系統(tǒng)也具有了可升級的特性。那么純電動汽車系統(tǒng)升級之后，續(xù)航里程會有什么變化么？可以說，純電動汽車系統(tǒng)升級之后，續(xù)航里程可能會有變化。?純電動汽車的核心三大件，也是決定了純電動汽車?yán)m(xù)航里程的核心三大件，分別為電池、電機和電控。其中電池和電機已經(jīng)無法通過系統(tǒng)升級得到改變，那么能改變的只有電控系統(tǒng)。?雖說電池容量在出廠之前已經(jīng)設(shè)定好了，無法再改變，但是最大充電量和最大放電量還是可以通過后續(xù)手段予以干涉的。所以說如果通過系統(tǒng)升級優(yōu)化了電控系統(tǒng)，那么電控系統(tǒng)會對動力電池組的最大充電量和最大放電量進(jìn)行干涉，從而在一定程度上提高純電動車的續(xù)航能力。而且通過對電控系統(tǒng)的升級，電控系統(tǒng)對于電池溫度的控制也會得到優(yōu)化，及時偵測電池溫度，很好地將電池溫度控制在一個較為合適的范圍。如果動力電池組溫度可以被控制在一個較為合適的范圍內(nèi)，那么續(xù)航里程也可以得到提高。?所以說，純電動汽車系統(tǒng)升級之后，續(xù)航里程可能會有提高。

隨著新能源汽車的逐步發(fā)展，隨之而來的汽車系統(tǒng)升級也進(jìn)入到了大家的視線。在以往，汽車系統(tǒng)升級并沒有那么的家喻戶曉，并且汽車系統(tǒng)升級也大多數(shù)集中在改裝玩家的領(lǐng)域，例如對ECU的刷寫等等。但如今，越來越多的家用車等都有了系統(tǒng)升級的功能。針對這個話題，今天我們就來聊聊汽車系統(tǒng)升級的那些事兒！第一類汽車系統(tǒng)升級：多媒體系統(tǒng)。這類的汽車系統(tǒng)升級對于消費者來說更為熟悉，常見的為一些傳統(tǒng)汽車廠商的產(chǎn)品，在車機系統(tǒng)接入到互聯(lián)網(wǎng)后，汽車廠商可以針對車機系統(tǒng)的功能、使用特性、流暢度以及一些BUG等作出修復(fù)和改進(jìn)，并統(tǒng)一通過后臺推送給車主進(jìn)行升級。這類系統(tǒng)的升級不會對機械層面造成任何影響，往往這些對車機系統(tǒng)的使用層面有一些改進(jìn)。第二類汽車系統(tǒng)升級：電控系統(tǒng)。這類的汽車系統(tǒng)升級常見在一些造車新勢力的汽車廠商產(chǎn)品中，并且都為新能源汽車居多。例如我們熟知的特斯拉、蔚來、小鵬等等廠家，它們的產(chǎn)品都具有全車OTA的功能。不僅能夠?qū)Χ嗝襟w系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一推送升級，還能對車輛的電控系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化升級，以達(dá)到更為完善的駕駛表現(xiàn)等等。所以像特斯拉這樣的廠家，在對自己的電控系統(tǒng)進(jìn)行升級過后，能夠?qū)﹄娔芄芾碛幸粋€更完善的控制，能夠適當(dāng)?shù)脑黾永m(xù)航里程表現(xiàn)等。小結(jié)：看到這里，是不是對汽車系統(tǒng)升級又有了一個更深的認(rèn)知呢？無論如何，不管是多媒體系統(tǒng)升級還是電控系統(tǒng)升級，汽車廠商都是為了車主能有一個更加完善的使用體驗，這是好事。同時，也希望汽車廠商們能夠繼續(xù)努力，在車主發(fā)現(xiàn)的一些問題上予以改進(jìn)，讓口碑以及產(chǎn)品都能愈發(fā)成熟。

大量電子產(chǎn)品和電子技術(shù)的運用，讓電動汽車系統(tǒng)軟件也有了可升級的特性。工程師在車輛研發(fā)上市后，通過車主的反饋以及廠方后續(xù)測試、研究，會通過程序升級的方式，對車輛實際使用時發(fā)現(xiàn)的一些問題進(jìn)行彌補、優(yōu)化，讓消費者獲得更好的用車感受。有些人認(rèn)為，這是一種變相的召回，其實不是的。召回，是因為產(chǎn)品存在缺陷，可能會對消費者人身、財產(chǎn)或環(huán)境帶來危害；而程序升級則是一種優(yōu)化，是為了讓消費者獲得更好的使用感受。電動汽車系統(tǒng)升級，可能會使續(xù)駛里程有所變化。電動汽車的核心部件主要包括電池、電機和電控。三者中，后續(xù)可改變的，唯有電控系統(tǒng)。電控系統(tǒng)就是BMS，即電池管理。我們知道，電池是決定電動汽車?yán)m(xù)駛里程的根本因素之一，雖然其容量大小，在出廠前就已經(jīng)設(shè)定完畢，但它的最大充電量和最大放電量還是可以通過后續(xù)手段予以干涉的。鋰電池溫度適應(yīng)性較差，無論是高溫還是低溫，都會影響它的充放電量，哪怕電池容量一樣在不同溫度條件下，放電量也會不同。好的電控系統(tǒng)，能及時偵測電池溫度，并通過升降溫的方式，將電池溫度控制在一個較為合適的范圍。有些電動汽車廠家，在產(chǎn)品上市時，電控技術(shù)或許還有不足，經(jīng)過后續(xù)的進(jìn)一步研究，會有較大的進(jìn)步。此時升級，電池放電量將會有所增加，續(xù)駛里程也就增加了。程序升級還能通過降低車輛性能的方式來提高續(xù)駛里程。比如通過升級，讓深踩加速踏板的功率有所下降，使加速時間適當(dāng)延長，減少深踩加速踏板時電能的損耗，也可以讓續(xù)駛里程有所增加。不過，采取這種升級方式讓電動汽車?yán)m(xù)駛里程增加的廠家不多。因為，既然是升級，肯定是優(yōu)化，如果以犧牲一部分功能的方式來獲得另一部分性能，消費者不答應(yīng)不說，無形中也降低了廠家的形象。

純電動汽車的系統(tǒng)其實和普通的電腦系統(tǒng)有點類似，因為系統(tǒng)里面它會有很多的菜單，可以在工作的時候進(jìn)行選擇，同時每個菜單軟件里面它可以控制不同的功能。純電動汽車系統(tǒng)升級續(xù)航里程是會存在變化的，因為根據(jù)純電動汽車而言，車輛系統(tǒng)決定很多方面，但是系統(tǒng)的程序也是會影響到車輛的續(xù)航，系統(tǒng)升級也就是說在原有的系統(tǒng)基礎(chǔ)上面將它里面的東西更加的智能化優(yōu)先化，可以修復(fù)一些程序的問題，也就是說系統(tǒng)升級以后，其實實用性往往會更好。純電動汽車電池是由車輛系統(tǒng)之一的bms來進(jìn)行控制的，bms運行的邏輯關(guān)乎到電池使用的性能，純電動汽車系統(tǒng)其實和我們所用到的電腦手機上面的系統(tǒng)其實差不多，無非就是人機交換，里面的硬件和軟件面都能夠支持，就好比在什么樣的情況下面，需要用多少電，同時能有強制退出某些東西。車輛的系統(tǒng)里面，它的系統(tǒng)會和電機系統(tǒng)和電池系統(tǒng)以及電控三個方面，它們都是相互匹配的，就如電池管理系統(tǒng)bms而言，他對電池的荷電狀態(tài)，電壓電流，溫度等等來進(jìn)行測量通過vcu采集以后來實現(xiàn)驅(qū)動模式的控制，甚至是包括車輛能量的一些簡單的優(yōu)化，還能夠保證在制動的時候能夠有一定的電回饋控制功能，同時的系統(tǒng)，他也可以對車輛的一些，比如電機的轉(zhuǎn)速所產(chǎn)生的能量來進(jìn)行制動力的分配，電動汽車的車輛系統(tǒng)里面的參數(shù)，對車輛的動力都會有很大的影響的，同時呢，也會影響到車輛的續(xù)航。

對于現(xiàn)在的純電動汽車，就好比現(xiàn)在的智能手機一樣，它的硬件和電池是固定的，就好比現(xiàn)在的純電動汽車，他的電瓶容量以及電機的功率是一定的，另外就是一個控制系統(tǒng)，其實上就是所謂的電控系統(tǒng)。我們在平常使用智能手機的時候，每隔一段時間會進(jìn)行一個系統(tǒng)的升級，這時候會優(yōu)化很多項目，也會使電池的使用時間增加。 對于純電動汽車的電控系統(tǒng)來說，在行駛一段時間，它的控制系統(tǒng)會采集一些信息，比如油門傳感器，制動力的回收，就好比傳統(tǒng)燃油汽車一樣，行駛一段時間回對氧傳感器，節(jié)氣門位置，進(jìn)行一個系統(tǒng)的收集，然后讓這些執(zhí)行元件進(jìn)行學(xué)習(xí)，達(dá)到一個節(jié)油的目的。這個系統(tǒng)就和電動汽車的電控系統(tǒng)是一樣的，只是說取消了很多燃油車的傳感器，但是對于純電動汽車而言，在低速時可以高扭距行駛，這樣的話，可以使起步的時間減少，提升動力。在高速行駛時可以使低扭矩傳輸，這樣的話會使電瓶的電流輸出量減少，從而達(dá)到節(jié)能的目的。 所以在進(jìn)行電控系統(tǒng)的升級，對車輛的續(xù)航，確實有很大的好處，有可能會提升續(xù)航里程。在這個升級的過程中，就好比燃油汽車的信息采集然后進(jìn)行學(xué)習(xí)，只說這是一種主動的升級，不需要進(jìn)行學(xué)習(xí)。所以升級系統(tǒng)是有好處的。

相信大家目前都會純電動汽車有了一定的了解，都知道純電動汽車的續(xù)航里程取決于電池容量，簡單理解就是容量越多，續(xù)航能力越好。在不提升電池容量的情況下也能提高續(xù)航里程，可能有些人就覺得是騙人的，這不特斯拉通過軟件升級，續(xù)航里程延長了15英里（約24公里），這是什么原理呢。純電動汽車有核心的三電系統(tǒng)，那就是電池、電機、電控系統(tǒng)。電池?fù)?dān)任起整車的電量來源，電機負(fù)責(zé)驅(qū)動車輪行駛，而電控系統(tǒng)相當(dāng)于電動汽車的中樞神經(jīng)，負(fù)責(zé)接收信號并執(zhí)行相應(yīng)的指令。電池和電機在出廠時就已注定了規(guī)格，容量，而電控系統(tǒng)就有進(jìn)一步提升空間的可能。電控系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)起正常的信號控制，例如采集油門，制動踏板，反向盤轉(zhuǎn)等，需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時要求高轉(zhuǎn)矩，高速行駛時要求低轉(zhuǎn)矩，甚至制動能量回收的工作也是由電控系統(tǒng)來控制的。通過系統(tǒng)升級，可以改變電控系統(tǒng)的精準(zhǔn)性，使其更趨于穩(wěn)定，減少能耗，更符合實際路況的工作輸出。可以比喻成人通過大腦的不斷學(xué)習(xí)，能應(yīng)對生活中出現(xiàn)的各種狀況，解決實際問題，電動汽車的系統(tǒng)升級就類似大腦學(xué)習(xí)，讓電動汽車更“智能”，發(fā)揮出自身更大的性能。