2019年補(bǔ)貼退坡，對于新能源車市來說，當(dāng)然也是會存在強(qiáng)者越強(qiáng)的情況，隨著新能源汽車銷量的擴(kuò)大，2018年已經(jīng)超過百萬，補(bǔ)貼退波對于車企來說的話，基本上可以說充分的競爭優(yōu)勝劣汰，隨著補(bǔ)貼的減少，車技只有不斷的去改變自己，不斷的去進(jìn)行創(chuàng)新才能夠提高產(chǎn)品力，才能站一定的腳步。對于續(xù)航低于150公里的車輛，甚至包括一些小微型的車輛都會受到一些嚴(yán)重的打擊，因?yàn)閷τ谶@些車輛來說，雖然說有補(bǔ)貼的存在，在市面上面的價(jià)格基本上處在比較低廉，但是續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不夠，并且補(bǔ)貼沒了，這類車是不享受補(bǔ)貼的政策，從價(jià)格上面來說就失去了一定的優(yōu)勢了，對于消費(fèi)者而言的話，再選擇上面肯定是會進(jìn)行一定的考量的。通過2019年度新能源汽車補(bǔ)貼來說，只有技術(shù)不斷的進(jìn)行提升質(zhì)量，汽車的動力電池能量密度有所提高，這樣才能更好地享受到政策的補(bǔ)貼，2019年的補(bǔ)貼，其實(shí)整體來說還是非常的嚴(yán)格的，無論同車輛的質(zhì)量上面來說也好，或者是說從動力電池系統(tǒng)能量密度上面來講，基本上都是不同的。如果補(bǔ)貼沒有的話，再加上融資來說比較困難，所以對于續(xù)航里程不夠的車輛而言，那么資金流會受到一定的影響，對于企業(yè)的發(fā)展而言，肯定是會存在一定影響的，當(dāng)然，隨著近幾年快速的發(fā)展已經(jīng)有一些汽車品牌與國際品牌都，都具備一定競爭的實(shí)力了，補(bǔ)貼政策的調(diào)整意味著新能源汽車的門檻會越來越高，當(dāng)然，最大的優(yōu)勢就是能夠是有技術(shù)的企業(yè)繼續(xù)向技術(shù)這塊發(fā)展，讓車輛向技術(shù)說話。

3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，至此2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策正式落定。其中2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位，并在過渡期后取消地方購車補(bǔ)貼。隨著2019年補(bǔ)貼退坡政策的正式發(fā)布，今天我們就來看看新能源車市會強(qiáng)者越強(qiáng)嗎？首先，我認(rèn)為隨著新能源汽車補(bǔ)貼減少直至完全退出，新能源車市強(qiáng)者越強(qiáng)是不絕對的。大家都知道近幾年新能源汽車飛速發(fā)展，很大一部分就是靠著國家政策的大力補(bǔ)貼，隨著補(bǔ)貼減少，各家車企都會對旗下產(chǎn)品做出相應(yīng)調(diào)整，如何保證盈利就成了頭等大事，目前最直接的兩種辦法就是漲價(jià)和減配，但這兩種辦法都不長遠(yuǎn)，唯有控制生產(chǎn)成本才是最有效的辦法。其次，隨著政策對新能源汽車?yán)m(xù)航里程、動力電池能量密度提出的更高要求。各家車企的競爭將更加激烈，在激烈的競爭中勢必會淘汰一批不合格的企業(yè)。最后，在沒有補(bǔ)貼后，廣大消費(fèi)者購車時(shí)將更加看重車輛本身的品質(zhì)以及車輛的綜合性能。同時(shí)，消費(fèi)者也對將各個(gè)車企提出了更高的要求，車企唯有迎合消費(fèi)者的需求才能走的更加長遠(yuǎn)?？偟膩碚f，隨著補(bǔ)貼退坡，新能源汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的步伐進(jìn)一步加快，同時(shí)對技術(shù)提出了更高要求，新能源車市強(qiáng)者越強(qiáng)還需要經(jīng)過時(shí)間以及市場的考驗(yàn)。

2019年補(bǔ)貼退坡，新能源車市會強(qiáng)者越強(qiáng)嗎？我們給出的答案是，不一定！原因如下： 政策導(dǎo)向太明顯：補(bǔ)貼只是新能源汽車扶持政策的一個(gè)方面。當(dāng)下新能源汽車市場，政策導(dǎo)向太過明顯，今天的銷量王者，如果明天政策一旦調(diào)整，銷量可能會受到巨大的打擊，這種可能性也不是不可能。假設(shè)，哪天國家宣布取消了插電混動汽車的新能源綠牌，你們覺得，插電混動汽車的銷量還會像現(xiàn)在這么好嗎？ 補(bǔ)貼退坡，并不意味著，各大車企的成本會大幅拉開：國家新能源汽車的補(bǔ)貼，主要還是為了補(bǔ)貼動力電池，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，動力電池的成本已經(jīng)大幅下探，2017年每度三元鋰電池的成本在1800元左右，而到了今年，基本可以控制在每度1000元左右。所以，補(bǔ)貼退坡，并不意味著新能源汽車的成本會大幅上升。所以，不同新能源主機(jī)廠之間的成本差異并沒有拉開。 補(bǔ)貼退坡，尤其是地補(bǔ)取消，將有利于市場公平競爭：地方補(bǔ)貼的存在，肯定會衍生出地方保護(hù)，一些傳統(tǒng)新能源主機(jī)廠，由于在當(dāng)?shù)貥浯蟾睿隙〞玫疆?dāng)?shù)卣拇罅Ψ龀?，但地方?cái)政預(yù)算是有限的，所以，勢必會導(dǎo)致外來的新能源汽車想要拿到當(dāng)?shù)氐难a(bǔ)貼，難度是很大的，這也是為什么很多地方會設(shè)立地方小目錄，設(shè)立地方備案的根本原因。而地補(bǔ)一旦取消，這些市場就會對外開放，新能源汽車市場就會更加的公平公正， 從而更加有利于這個(gè)市場的發(fā)展。 小結(jié)：從政策的導(dǎo)向性。到補(bǔ)貼退坡對于整車成本的影響分析，再到地方補(bǔ)貼取消將有利于公平公正的新能源汽車市場環(huán)境等方面的論述，小編覺得，2019年補(bǔ)貼退坡，新能源車市不會強(qiáng)者越強(qiáng)！希望此文可以回答樓主問題！

2019年大概率是國補(bǔ)少50%，地補(bǔ)要全部取消轉(zhuǎn)向補(bǔ)貼充電服務(wù)，這樣車企拿到的補(bǔ)貼就大不如前了，以前靠汽車殼子拼裝電機(jī)電池混補(bǔ)貼的形式就會受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。尤其是一些靠賣A00級，低續(xù)航版本車型來拿補(bǔ)貼的車企，可能就要面對真正的市場考驗(yàn)了，因?yàn)樗麄兊能嚧罅康某鲐浗o一些分時(shí)租賃租車公司來使用，但是2018年底開始，出行公司大規(guī)模倒閉，這樣的出貨渠道也喪失了，現(xiàn)在所需要的是真正的面向市場，壓縮車輛成本，在沒有補(bǔ)貼的情況下爭取更大的利潤，放眼望去，國內(nèi)有新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有17家，實(shí)際有產(chǎn)品銷售的只有6家。部分新勢力是靠和傳統(tǒng)車企合作來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地的，部分交付比較多的比如江淮蔚來、海馬小鵬、還有交付少的廣汽蔚來、昌河奇點(diǎn)、東南電咖等等，相比之前獲得資質(zhì)的企業(yè)，后來的幾個(gè)新勢力更多是在推動產(chǎn)品落地，控制生產(chǎn)成本，在提升車輛交付的前提下，沒有了補(bǔ)貼就是比拼壓縮成本的能力了，一些粗放管理，靠忽悠和資質(zhì)在混的企業(yè)可能馬上就混不下去了。補(bǔ)貼在的時(shí)候，南郭先生一樣的騙補(bǔ)車企可以在補(bǔ)貼大潮里混日子，沒有補(bǔ)貼用戶就要用挑剔的眼光來聽車企的產(chǎn)品獨(dú)奏了，到底是濫竽充數(shù)，還是有真才實(shí)學(xué)馬上就見分曉了，僅有的國家補(bǔ)貼也會被這些優(yōu)勢企業(yè)所獲取，所以神馬也看好退補(bǔ)后的新能源車企強(qiáng)者越強(qiáng)。

湃客認(rèn)為，新能源補(bǔ)貼退坡之后，新能源車市到底誰在“裸泳”就會一目了然。由于新能源補(bǔ)貼的存在，很多廠家便會從新能源補(bǔ)貼的角度出發(fā)，即使本身技術(shù)不過關(guān)，成本控制不好，也能不斷推出新產(chǎn)品。只要有新能源補(bǔ)貼的存在，車企就有足夠的利潤保證。一旦補(bǔ)貼退坡或者消失，這些因?yàn)檠a(bǔ)貼生產(chǎn)新能源汽車的車企勢必會放棄新能源產(chǎn)業(yè)。而最后真正能夠留下的新能源車企，要么能夠進(jìn)行嚴(yán)格的成本控制，即使沒有補(bǔ)貼也不會虧本；要么就是有獨(dú)特的優(yōu)勢，比如續(xù)航、動力、質(zhì)量、配置，即使上漲價(jià)格消費(fèi)者也愿意買單。而且補(bǔ)貼退坡之后，新能源車企會進(jìn)行一次大洗牌，隨著沒有核心競爭力的車企出局，市場份額將更多更好得均分給主流車企。湃客認(rèn)為，新能源車市強(qiáng)者越強(qiáng)是發(fā)展的必然，車企也必將走向合并淘汰之路，最終自主品牌中只會剩下少數(shù)幾個(gè)品牌，資源優(yōu)勢將會更加集中。

新能源補(bǔ)貼退坡是必然趨勢，這已是不爭的事實(shí)。目前，國內(nèi)的新能源車企除了比亞迪、北汽新能源、江淮等傳統(tǒng)造車企業(yè)外，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力也涌現(xiàn)了不少。如果補(bǔ)貼退出，新能源車的高售價(jià)會使很多消費(fèi)者望而卻步。特別是對于還沒有造出多少車的造車新勢力來說，無疑是重大打擊。這些企業(yè)沒有足夠的技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力，離開了政策紅利支持，未來很可能只有被淘汰的結(jié)局。傳統(tǒng)車企的競爭壓力也不小，當(dāng)前，在補(bǔ)貼的支持下，如比亞迪、北汽新能源等企業(yè)的銷量一路走高。一旦補(bǔ)貼退出，市場環(huán)境發(fā)生改變，那么這些企業(yè)的銷量和利潤都會受到影響。