對(duì)于運(yùn)動(dòng)性來說肯定是汽油版的比較好，因?yàn)槎嗔?50級(jí)可變avs。也就是說轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾抑制的比較好，提高操控性。混動(dòng)的相對(duì)來說比較“佛系”。其次懸掛物理結(jié)構(gòu)是沒有改變的，前面應(yīng)該是麥佛遜，后面也是雙叉臂。只是在結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)加入了AVS。但在tnga這個(gè)構(gòu)架出來的底盤都是很有質(zhì)感?？偨Y(jié)汽油版會(huì)比較有駕駛樂趣，混動(dòng)版更加從容優(yōu)雅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

AVS叫做主動(dòng)式懸架系統(tǒng)。一豐在之前的銳志頂配和皇冠頂配上，裝有此系統(tǒng)。裝這玩意兒有兩個(gè)目的。一是根據(jù)路面平整度，實(shí)時(shí)調(diào)整懸架避震器的軟硬，以達(dá)到舒適性的要求，抑制車身的上下起伏和左右搖擺晃動(dòng)。另一個(gè)目的是改善車輛各類型是姿態(tài)下的行駛穩(wěn)定性。比如彎道時(shí)彎道內(nèi)外側(cè)的懸架軟硬度不同，彎道外側(cè)的懸架避震變硬，可以抑制車輛在彎道的側(cè)傾幅度，以提升操控穩(wěn)定性。急加速起步時(shí)，后懸架避震阻尼瞬間加大、變硬，抑制車輛抬頭，急減速時(shí)，前懸架避震阻尼瞬間加大、變硬，抑制劇烈的剎車點(diǎn)頭。它是通過四根帶有電動(dòng)馬達(dá)調(diào)整回油閥門的阻尼可調(diào)避震器，來實(shí)現(xiàn)的。每單根避震器，每20毫秒會(huì)做一次電控調(diào)整，閥門控制精度分為650級(jí)差。這玩意兒，我個(gè)人看法裝在強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的車款上，會(huì)比較給力，在亞洲龍上，屬于無所謂吧，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，帶有AVS的避震系統(tǒng)，比普通的單阻力避震器，感覺上會(huì)稍微硬朗一些。