對于運動性來說肯定是汽油版的比較好，因為多了650級可變avs。也就是說轉彎的側傾抑制的比較好，提高操控性。混動的相對來說比較“佛系”。其次懸掛物理結構是沒有改變的，前面應該是麥佛遜，后面也是雙叉臂。只是在結構基礎加入了AVS。但在tnga這個構架出來的底盤都是很有質感?？偨Y汽油版會比較有駕駛樂趣，混動版更加從容優(yōu)雅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

AVS叫做主動式懸架系統(tǒng)。一豐在之前的銳志頂配和皇冠頂配上，裝有此系統(tǒng)。裝這玩意兒有兩個目的。一是根據(jù)路面平整度，實時調整懸架避震器的軟硬，以達到舒適性的要求，抑制車身的上下起伏和左右搖擺晃動。另一個目的是改善車輛各類型是姿態(tài)下的行駛穩(wěn)定性。比如彎道時彎道內外側的懸架軟硬度不同，彎道外側的懸架避震變硬，可以抑制車輛在彎道的側傾幅度，以提升操控穩(wěn)定性。急加速起步時，后懸架避震阻尼瞬間加大、變硬，抑制車輛抬頭，急減速時，前懸架避震阻尼瞬間加大、變硬，抑制劇烈的剎車點頭。它是通過四根帶有電動馬達調整回油閥門的阻尼可調避震器，來實現(xiàn)的。每單根避震器，每20毫秒會做一次電控調整，閥門控制精度分為650級差。這玩意兒，我個人看法裝在強調駕駛樂趣的車款上，會比較給力，在亞洲龍上，屬于無所謂吧，依據(jù)經(jīng)驗，帶有AVS的避震系統(tǒng)，比普通的單阻力避震器，感覺上會稍微硬朗一些。