我發(fā)現(xiàn)操控一詞如今已經(jīng)被用爛了，阿狗阿貓上來就提操控，我自己其實(shí)不想提這個(gè)詞，我是感覺自己根本沒資格提，雖然開了十多年車，前后換了四輛車了，有德系美系日系，但沒有一輛車讓我開出過極限。其實(shí)我自己認(rèn)為家用車操控的意思應(yīng)該好開平順自然舒適，開起來給人不急不躁的體驗(yàn)，如果一輛車開起來總是跟人較著勁，開著讓人著急，又怎么能把車開好呢，最基本的日常開車都開不好還怎么談其他呢，個(gè)人愚見。

也許對(duì)部分人是有意義的，因?yàn)槭挛锒加袃擅嫘?，但有多少的區(qū)別。為什么漢蘭達(dá)就敢只用2.0這一個(gè)排量來打天下而其他品牌不敢呢？因?yàn)閺?qiáng)勢(shì)品牌可以引領(lǐng)市場(chǎng)，而弱勢(shì)的只能跟隨市場(chǎng)。但任何品牌都不是生來就是強(qiáng)勢(shì)的，是從弱小成長(zhǎng)起來的。豐田的成功其中一個(gè)重要原因就是對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)分析，車是為人服務(wù)的，滿足人的需要才是最重要的。漢蘭達(dá)的成功就是滿足了絕大部分的需要。它并沒有超過其他品牌的性能和參數(shù)，為什么那么多人不去買性能超過漢蘭達(dá)的其他品牌呢？你如果搞懂了這些問題，你就對(duì)豐田有了更深刻的理解了。更理解了那么多所謂操控和性能都比漢蘭達(dá)好的品牌為什么還要輸給漢蘭達(dá)了。

不是不講究，而是錢不允許。途昂和銳界可以滿足你的。因?yàn)橛写笈康?。但銷售量還沒有超過2.0T的百分之五。等你提了大排量的請(qǐng)你發(fā)帖子，以便祝賀。

說加速，講所謂操控其實(shí)沒有什么實(shí)際意義，這些東西也就哄哄年輕人高興而已。漢蘭達(dá)追求的不是所謂操控，而是舒適性。不要說漢蘭達(dá)不是追求操控，這個(gè)級(jí)別的絕大部分品牌沒有幾個(gè)品牌敢說自己操控好的。因?yàn)閯?dòng)力水平擺在那里的，有幾個(gè)SUV車型講加速呢？就是講加速的又不是這個(gè)價(jià)格了。所以對(duì)于家用車來說講加速?zèng)]有什么意義。

你可以查一下參數(shù)，2.0T的途昂略輕。大眾的DSG很占便宜，DSG變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械連接，相當(dāng)于手動(dòng)變速箱（自動(dòng)換的），動(dòng)力傳輸損耗很小，缺點(diǎn)是平順性和耐久性不好。漢蘭達(dá)是傳統(tǒng)自動(dòng)變速器，靠液壓油傳遞動(dòng)力，動(dòng)力損耗會(huì)大一些。

同樣2.0T的排量，漢蘭達(dá)更重。歐系操控好那是有口皆碑的，但不是說每款歐系車都操控好，大眾也從來不是以操控見長(zhǎng)的，更何況那些大眾的特供車型。