奧迪的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和act4很像了，中差在前，后差開放差速器，更進(jìn)一步的增加了傳動(dòng)軸bypass，油耗肯定更友好。翰德是從全套兩驅(qū)引些動(dòng)力到后橋，中差在后橋上的，最終效果可能差別很大，是God還是dog？一些人就覺得1加2加3就等于3加1加2，反正這些東西湊起來(lái)，都一樣。

翰德的扭矩分配比較被動(dòng)，如果汽車廠家用的時(shí)候不做定制化調(diào)校，其實(shí)就像普通橫置前驅(qū)平臺(tái)上的適時(shí)四驅(qū)一樣，被動(dòng)的進(jìn)行2驅(qū)4驅(qū)的切換。縱置平臺(tái)上的也可以裝翰德，就是奧迪那套quattroultra。但是就介紹來(lái)看，奧迪那套用在縱置平臺(tái)上的翰德的調(diào)校方向，與ACT-4是有些區(qū)別的。相比ACT-4，quattro-ultra明顯要更加重視節(jié)油。

act4是沒有什么優(yōu)越感，但縱置結(jié)構(gòu)和獨(dú)立的中差后橋，翰德給不了。act4開始就是要做一套省油的電控四驅(qū)。翰德是把兩驅(qū)變成四驅(qū)。在雪地上，act4關(guān)了esp一樣可以定圓滑行，途觀和crv做不到。

act-4就是家用車用的四驅(qū)，其實(shí)就沒什么優(yōu)越感。翰德進(jìn)化了好多代，現(xiàn)在用在普通家用車上也還可以啦。ACT-4就是散熱好一些，匹配好點(diǎn)兒，結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)與翰德沒什么大區(qū)別。同樣的還有奧迪那個(gè)quattro-ultra，名字是quattro，其實(shí)就是翰德技術(shù)的4motion。

我又沒說(shuō)act4差，是樓上那位非要證明act4比瀚德牛逼很多，我認(rèn)為整體來(lái)說(shuō)就是差不多的東西不值得找優(yōu)越感

大伙都是開斯巴魯?shù)?，有問題討論討論，說(shuō)不到一塊去就各自保留意見唄。沒必要針鋒相對(duì)啦。ACT-4說(shuō)到底是為了兼顧公路四驅(qū)性能，油耗和成本的產(chǎn)物。斯巴魯四驅(qū)的精髓在DCCD，當(dāng)然VTD也還可以。買菜車裝個(gè)ACT-4，即有省油又能在公路行駛中發(fā)揮四驅(qū)的特點(diǎn)，我覺得不算什么差選擇。VTD那種四驅(qū)放在買菜車上油耗太高，普通消費(fèi)者不會(huì)買賬的。至于和翰德的比較，我認(rèn)為除了ACT-4的多片離合是與CVT共用油液使得散熱較好外，還有一點(diǎn)就是這套系統(tǒng)一直由斯巴魯獨(dú)立研發(fā)且專用，結(jié)合其應(yīng)用四驅(qū)系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，適配和軟件方面做得應(yīng)該是比一般采用翰德系統(tǒng)的AWD車更好一點(diǎn)。綜合來(lái)說(shuō)ACT-4比翰德要好一點(diǎn)，但不會(huì)好太多，畢竟還是一套多片離合中差的AWD。有句話叫機(jī)械結(jié)構(gòu)決定上限，調(diào)校水平?jīng)Q定下限，用在這里是比較合適的。

你也知道前驅(qū)車左右半軸長(zhǎng)度有差距，問題是act4和瀚德的多片離合只是布置前后位置不一樣，幾何尺寸并沒有左右差異。