通用的變速箱別說雙離合了，就是AT也不如別的品牌，通用的缺點(diǎn)就是變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)地盤那是沒的說的。我是雙離合的，不過我大多數(shù)跑高速，沒啥大問題。

所謂雙離合變速器，簡稱DCT，中文翻譯過來應(yīng)該為直接換擋變速器，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。原理其實(shí)跟手自一體變速箱的原理是通用的，只不過雙離合和AMT的離合是由電腦操作，不需要駕駛者去踩離合。而雙離合可以通俗理解成有兩套虛擬離合器，這一套在1擋行駛時(shí)，另一套離合器已經(jīng)在2擋做好準(zhǔn)備，便于迅速切換擋位。它有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：1.換擋無縫連接。雙離合變速器的換擋間隙十分短，只有0.2秒左右。2.省油。因?yàn)橄伺ぞ氐闹袛?，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一直處于輸出狀態(tài)，所以保持在最佳的工作狀態(tài)，燃油的經(jīng)濟(jì)性就大大提高。相比傳統(tǒng)AT變速器，省油達(dá)15%。3.平順性。因?yàn)閾Q擋速度極快，所以每次換擋都非常平順，頓挫感十分的小，基本達(dá)到無縫連接的地步，人體很難察覺。聽上去這么給力的研發(fā)技術(shù)，為什么老司機(jī)不推薦用呢？1.磨損嚴(yán)重。為追求更快的換擋無縫連接，離合片自然有更大的耗損，特別是擁堵路段時(shí)頻繁升降擋。5年前大眾由于7速DSG雙離合變速器的先天不足，所引發(fā)的換擋頓挫感、異響、警告燈突然報(bào)警，半路拋錨等事故，已然成為當(dāng)年DSG的“黑歷史”，也讓許多選擇了這種變速器的消費(fèi)者連連喊冤。2.干式雙離合體驗(yàn)度差開過干式雙離合車子的朋友應(yīng)該能體會(huì)到，2擋與3擋之間的頓挫感十分明顯，如果長時(shí)間處于擁堵路上，走走停停，干式雙離合發(fā)熱問題得不到緩解，很可能因?yàn)槌?fù)荷運(yùn)作而出現(xiàn)問題。3.對(duì)軟件要求嚴(yán)格雙離合抵擋頓挫、可靠性不足等前期問題，其實(shí)都已逐步完善。絕大部分品牌存在的頓挫問題，其實(shí)就是軟件程序匹配不夠好，這點(diǎn)就好比一些直接將它買來用的自主品牌車企，后期的匹配調(diào)校也是十分重要的。