近日38號測評中心對領(lǐng)克01（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）做出較客觀的測評后，引起了論壇里車友的紛紛熱議，作為一個還未拿到實車的愛車人士，我對測評中的幾點重要的低分給出幾點解決方案，希望廠家也能看到，對其改進有所幫助。1.電子檔桿邏輯問題：38號測評發(fā)現(xiàn)R和D檔切換需要撥兩下，若撥一下都是先進N檔，而N又是不常用檔位，造成操作不便。個人愚見和解決方案：個人覺得可能是工程師從安全考慮設(shè)計了撥兩下，試想如果撥一下就切換成功，那么高速行駛時突然誤操作的逆向檔位勢必損壞變速箱齒輪，除非設(shè)計時禁止多少速度（如5km/h）以上的切換無效，由此設(shè)計的可以考慮撥一下切換。或者第二種方案，就是時間設(shè)定，撥一下的時間小于1s的為切到空檔，大于1s的為切到反向檔，類似于車門的鎖止的短按長按。2.自動啟停邏輯問題：38號還提出領(lǐng)克01的自動啟停是根據(jù)車速來的不同于其它車，會造成堵車是不必要的麻煩和頻繁啟停不省油。個人遇見和解決方案：自動啟停如果只依據(jù)車速來確實會有這個問題，比如堵車時的開開停停場景和小坡度的蠕行都可能造成誤促發(fā)自動啟停功能。最好的解決辦法是同時依據(jù)車速和剎車深度來，當(dāng)車速低于某值（如5km/h）且此時剎車踏板深度大于某值（如2/3深度）時促發(fā)自動熄火，完全松開剎車或者輕點油門自動點火。3.轉(zhuǎn)向和回彈力度忽輕忽重問題：38號指出轉(zhuǎn)向力度回饋忽輕忽重，使操控不省心不省力，一定程度影響駕駛操控感受。個人遇見和解決方案：可以通過兩個參數(shù)設(shè)定來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向和回彈力度，一是車速，二是方向盤角度，系統(tǒng)設(shè)定車速越快和方向盤角度越大時所需的轉(zhuǎn)向力度和方向盤回彈的力度越大，反之亦然，由系統(tǒng)根據(jù)兩者參數(shù)計算所得，如果領(lǐng)克是電子轉(zhuǎn)向助力則更好解決。個人認為這些都是軟件方面的問題，可以根據(jù)參數(shù)調(diào)整重刷固件解決，希望廠家和工程師及早測試調(diào)整和升級固件，為廣大粉絲和準(zhǔn)車主帶來福利，為自主品牌樹立榜樣、標(biāo)桿！