國內(nèi)某廠抄襲日本某品牌發(fā)動機的時候連缺陷都抄進去了還是日本人過去確認的國內(nèi)大部分廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都是逆向開發(fā)短期內(nèi)是會有很不錯的市場表現(xiàn)可是…

樓主，你是外星人？榮威是插電！兩者原理都不一樣的，榮威一滴油都不費，因為它是充電式。你先搞清楚再來問吧

你轉(zhuǎn)移話題了哈！我說的重點不是國外賣不賣手機核心部件給我們，而是說造手機，比造汽車難度大。你說的生產(chǎn)手機，只是組裝而已。

榮威是插電版混動PHEV，外接能源，當然比純混動HEV的卡羅拉省油了。榮威沒有比較過，上次和比亞迪秦車主對比實際使用成本，在比亞迪秦車主幾乎每天都能充電，偶爾跑跑長距離，對比后秦的每公里使用成本僅僅比卡羅拉雙擎低了6分錢。為了每公里6分錢，我則要付出1個充電樁的成本2700-3000元，犧牲每天要趁晚上電價優(yōu)惠去充電的時間，還有雙擎想停那就停那，不受充電樁的限制，還有忍受插電混動冬季純電動距離大幅縮短的風險，而且這種插電混動的價格確實比雙擎要高的多。還有插電版卡羅拉也已經(jīng)考慮國產(chǎn)了，純電里程在60公里左右，加上豐田雙擎本身純混動的燃油經(jīng)濟性，最終實際油耗肯定比比亞迪和榮威的插電混動要低！

你覺得造手機簡單，是因為主要零部件全靠進口。哪天人家老外不賣零部件給你，中國還真造不出手機！除了華為號稱有個CPU，都還不是自主的，要依賴ARM授權。內(nèi)存、UFS，哪樣有生產(chǎn)？汽車起碼都可以自主生產(chǎn)所有零部件了。所以在中國，應該說哪天造手機跟造車一樣簡單了。

現(xiàn)在現(xiàn)在還能說技術累積，再過幾年，估計造車就跟造手機一樣簡單了，造啥樣的車并不重要，重要的是營銷手段。