發(fā)動機只是動力參數(shù)的組成部分之一，并不能直接決定動力輸出表現(xiàn)，同級別車型，馬力或排量大的不一定就是動力表現(xiàn)最好的。一款車型的動力或重量等參數(shù)只要發(fā)生了變化，就必須經(jīng)過車廠的嚴格調(diào)校（發(fā)動機、變速箱、負載等等），用ECU的數(shù)據(jù)說話，以保證最佳的使用壽命、最低的油耗、最良好的動力輸出。另，我在這里主要是消除樓主的疑慮，買車沒必要糾結(jié)發(fā)動機的賬面參數(shù)，即便糾結(jié)，也沒得選，說一大堆技術(shù)細節(jié)也還是無法解決樓主的問題。只要沒有大缺陷就行（如：?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙離合問題，我們同事就被坑苦了）這種復(fù)古小車，也就是甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和mini可選，mini三缸仁者見仁智者見智，甲殼蟲也在走降本減排路線，喜歡就下手吧，對于改變不了的事情，沒什么好猶豫的。

嚴格來講是增配，新的發(fā)動機更精進。做個比喻吧，你拿個國產(chǎn)的1?5T發(fā)動機跟本田最新那臺1?5自然吸氣比，你能說用自然吸氣就叫減配嗎，發(fā)動機本體夠優(yōu)秀比帶什么tubro強，看看人家本田1?5T是什么水準就知道了。帶個渦輪的成本和技術(shù)含量比優(yōu)化發(fā)動機本體成本和技術(shù)含量要低得多。

不大，因為新的單鎮(zhèn)壓發(fā)動機本體更強大，基本可以跟老款雙壓動力相當，如果能基于新款發(fā)動機出雙壓版本動力當然會更好，可是雙壓靠譜性很糟糕。

不是什么優(yōu)化調(diào)教的問題，新1?4t單整呀跟舊壓根都不是同一個發(fā)動機，lz聽好，大眾1?4T總共3臺不同發(fā)動機，不考慮新款所謂高低功率版，只從硬件來區(qū)分。1?4雙爭壓就是16之前的甲殼蟲用，然后國產(chǎn)高爾夫6是1?4單鎮(zhèn)壓，兩個代號都是ea111，就是單渦輪和渦輪機械雙鎮(zhèn)壓的區(qū)別。16之后甲殼蟲，高爾夫7，奧迪A3都是用代號1?4單鎮(zhèn)壓的ea211系列，高功率版動力數(shù)據(jù)跟舊款雙鎮(zhèn)壓一樣，可靠性運轉(zhuǎn)平順性要好得多。反正我自己高6已經(jīng)15萬公里發(fā)動機還是很不錯，雙鎮(zhèn)壓尚酷論壇經(jīng)常報發(fā)動機故障

2015年改款的甲殼蟲，就已經(jīng)改變動力配置了，1.4T全變成了單增壓，但動力數(shù)據(jù)并沒有弱，此外，去掉了機械增壓組件（重量），優(yōu)化了調(diào)校，油耗反而有所下降。對于甲殼蟲這種渦輪介入較早的車，根本無關(guān)痛癢。另外，買車何必糾結(jié)這些賬面數(shù)據(jù)嗎？沒有任何意義的。