這個話題老生常談了，如果不改變車架，在不影響強度下，減去一些不必要的重量，如缸體換鋁合金，好多人說發(fā)動機蓋重，那就減一點，全部換成電動助力轉(zhuǎn)向。說真的，這車沒有必要那么強的車身強度，15噸抗壓，用不著，大部分消費者不會買單的，偷個料，90%強度就夠用了。本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和i6尺寸跟艾7差不多，1.25噸左右起步，我不要那么低，1.3噸起步，或者多一點都是可以的。瑞虎7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是輕量化的結(jié)果，所以說，奇瑞也在搞輕量化，現(xiàn)在的問題不是談不談輕量化，而是保證強度的前提下怎么減輕重量。觀致3最輕的車型1.32噸左右，下一步就看奇瑞在換代下，這車有什么改變，新款艾7配個1.0T和1.2T直噴夠用了，換上6檔，改內(nèi)飾。1.6t直噴扭矩過度了，要是1.5T直噴還好。

大眾1.6和1.4T用的可是鋁合金，長安1.6和1.5T也是用鋁合金，比亞迪1.5和1.5T也是鋁合金，至于成本？奇瑞自己想辦法。整天說自己成本降不下來，那是奇瑞養(yǎng)的小三小四太多。艾7完全可以控制在1.32左右，1.6手動自吸。不過艾7手動自吸取消了，實在下下策，看不上艾5，起碼還可以看看艾7.如果艾7手動自吸標配esp，也不至于銷量那么尷尬。人家逸動夠狠，6.99萬元直接esp，天窗，屏幕導(dǎo)航。這車想要銷量，得看換代車怎么樣了，不然這銷量得等著刻墓碑。

樓主你牛呢！輕量化現(xiàn)在的確是個趨勢，但是你要明白車子哪些部位是要輕量化的，現(xiàn)在的中低檔車子都是在發(fā)動機和懸架方面做文章！引擎蓋和AB柱都是抵御撞擊！你還要不要命了！

恰巧最善于偷工減料的就是日產(chǎn)！這說明什么，說明引擎蓋很重并不是一種厚道行為，反而是一種降低成本的行為。

那也不是這樣鉆牛角尖啊，輕量化是個趨勢，在不影響安全的前提下，當然要盡量輕，再說，引擎蓋對安全性不上決定性影響，關(guān)鍵在車身剛性，奔馳s級和奧迪A8引擎蓋都很輕的，日系車有偷工減料的案例，但引擎蓋按下去凹陷沒毛病，引擎蓋不決定整車剛性！

與其擔心車臺重，不如三餐別吃，可以給車減重10頭8斤，把備胎扔掉，可以減重幾十斤，把后排座椅扔掉可以減重好幾十斤，把四個車門扔掉，可以減重上百斤

按照奇瑞的尿性，還真不放心，剛剛查了前軸負重825公斤，很擔心205的小胎不堪重負，再裝人或者重物容易爆胎

如果換輕點的，至少可以減重20公斤，油耗更低，操控更靈活，輪胎負重更輕，磨損更少，很多好處，奇瑞就是少根筋