一次啟動放電5S，起動電流300A，電瓶60Ah；放電深度DOD：0.42Ah/60Ah=1%DOD,根據(jù)8%DOD的循環(huán)壽命3100次，估計：1%DOD的循環(huán)壽命大于10000次，平均每天4次啟停，則可連續(xù)使用：6.8年。

對于豐田prius跟insight那套機構(gòu)，我是拆解過，那真是把起停當回事情做，無接觸磨損，無噪音，做的的確好；當前這套靠直流電動機的啟動機構(gòu)，少說熱車啟動電流也有100A以上，長期以往，我是覺得有點擔心，當然了，如果能用5.6年也湊合了，不過話說回來，honda的摩托車pcx都是ACG起停技術(shù)了，國內(nèi)也有摩托車帶起停技術(shù)都做出來了，效果也是很不錯的，在汽車上推廣為何就不行呢，總感覺國內(nèi)大部分廠家動力源的控制不思進取，不知道創(chuàng)新，就個vvt與渦輪控制都抄不好，更不敢奢望直噴了，真心希望看到政府培養(yǎng)人的時候把基礎(chǔ)學科當回事情，國家的價值導(dǎo)向真是坑了一代人，該補的總要補回來，

1、難不成是用發(fā)電機逆變做起停用，這技術(shù)應(yīng)該不至于出現(xiàn)在純內(nèi)燃機車上，如果為這個技術(shù)加個電瓶與逆變控制器，可以做清混了；2、也不至于使用馬自達的起停技術(shù)吧，除非加了停機定位技術(shù)，那也需要霍爾判缸，理論上泛亞沒有這個技術(shù)吧；照這么來說，只能是啟動馬達了，但愿通用的起停機構(gòu)強化的很給力，否則，我只能關(guān)掉起停功能了；多少有點擔心

ACG馬達是高壓三相交流電機吧，那是為了驅(qū)動車子的電機動力，無刷壽命長，功率大；探界者不是混動，更不是插電式的，渾身上下沒有交流電機，只可能是直流啟動馬達吧。