跟gs4比較的話博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更靠譜些，無關廠家和產(chǎn)品優(yōu)劣。樓主真感興趣的話，其他的都不說，沒人提及且最重要的原因就這一條：4驅(qū)經(jīng)過中差后機械效率降低不少，所以對動力的要求更高。在歐美日這些比較成熟的汽車市場，幾乎沒有小功率發(fā)動機配4驅(qū)的組合，只有在國內(nèi)這兩年才出現(xiàn)了諸如昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和gs4這樣的1.5t四驅(qū)車型，說白了是在不負責任的堆配置。樓主可以查查途觀、一眾日系、科雷傲、翼虎這些老字號合資車，還有歐藍德指南者這樣的進口車，老款的小排量1.4t、1.5t或者2.0自吸發(fā)動機，老款幾乎沒有配4驅(qū)的車型，新款也只是試探性的出1、2款刺激市場。真正4驅(qū)的都是更大級別發(fā)動機配置的。途觀的1.8t其實也只是剛夠用。樓主可以想一想4驅(qū)的基本原理。4驅(qū)首先解決的是輪胎抓地力的問題，其次才是輪軸間的動力分配和限滑（因為次要，所以很多高級別的越野車的低配4驅(qū)車型沒有輪間限滑設備。其實對于越野來說，輪間和軸間的限滑意義是幾乎等同的，只不過輪距一般比軸距大，跨越溝坎的要求更高些，所以前后軸的動力分配實際意義更重要一些，軸間限滑相對輕一些----設想一下如果不考慮汽車的高速行駛性能，只考慮越野，那么把汽車做成方的，中置發(fā)動機等長傳動軸將會是最好的選擇，4個輪子的傳動和限滑性能完全相同）。只有在動力足夠平衡抓地力，2驅(qū)很容易出現(xiàn)撓地現(xiàn)象的基本前提下，4驅(qū)才會有比2驅(qū)更強的抓地力。如果發(fā)動機動力弱到2輪驅(qū)動情況下都不能撓地，再分4驅(qū)除了進一步降低傳動效率弱化動力外，也沒有別的意義了。再回來到城市suv的4驅(qū)車型，更多的是強調(diào)抓地力分配以確保高速穩(wěn)定性，越野能力丟到次要次要再次要的位置了，4驅(qū)就必須有足夠的動力儲備了。所以----這兩個車型比4驅(qū)的話，還是博越吧。