衣服領(lǐng)子上的商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）標(biāo)再買回家后是要剪掉的，你不剪還怪別人，好奇怪。鑒定結(jié)果還沒出來，您就一口咬定傳感器質(zhì)量有問題？就算跟傳感器有關(guān)系就一定是傳感器質(zhì)量問題嗎？就不能是電路問題嗎？張嘴就說哪來的自信？

這事沒啥好討論的，極低概率事件，趕上車主倒霉，各種品牌的車無緣無故爆氣囊這不是第一起，也不會是最后一起，奔馳寶馬一樣出過這種事。車是個復(fù)雜工藝的產(chǎn)品，說不好那就出點問題，安全氣囊爆了頂多維修，想退換車是不可能的，可以跟4S點談點賠償，估計也不會賠太多，勸車主一句，把車放4S店不修沒用，4S店不會在乎，這種單一事件也不會造成太大影響，除非一個月內(nèi)再爆一輛。趕緊修車，要點賠償，這情況一般極低概率再次發(fā)生，實在不放心就換車，跟4S店耗毫無意義，只要你從法律角度不占理，4S店就不會搭理你。

青島大蝦事件的核心問題是啥，是因為大蝦嗎？是因為當(dāng)時那位JC不作為，所以青島10E央視廣告費全部打了水漂

就是傳感器質(zhì)量問題，傳感器有高低好壞之分的。采用便宜傳感器就是這個結(jié)果了。生產(chǎn)十萬臺車，用便宜傳感器，導(dǎo)致氣囊故障十例，賠償也就是十幾萬元。生產(chǎn)十萬臺車，用好的傳感器，導(dǎo)致氣囊故障一例，賠償一萬元。但是生產(chǎn)成本提升了幾百萬。你是廠家你怎么做。什么設(shè)計，都是為了壓成本，至于車主死活水管你啊。記得當(dāng)年福特公司嗎？一個低成本設(shè)計，害死十來個人。明知道可以改進，但是就是不改。為什么？改進費用太高，比害死人賠償高太多。今天一個服裝設(shè)計師說：“傻瓜都知道，衣服領(lǐng)子商標(biāo)磨脖子，顧客不舒服，但是便宜啊，幾分錢，印刷一個商標(biāo)上去，將近一塊錢，顧客活該被磨脖子”

作為一個汽修行業(yè)者，這個問題算比較嚴(yán)重的問題了！我看了圖片側(cè)氣囊打開，一般在B柱里面有一個側(cè)面碰撞傳感器，控制檢測側(cè)面撞擊！原理有壓力膜片式和加速度式！把信號傳給氣囊電腦，一般安裝在中央扶手箱下面的車身鐵皮上！在高速過坑收到?jīng)_擊很大的情況下，碰到的位置剛好在傳感器附近時會有概率觸發(fā)安全氣囊彈開！正常開突然打開是很嚴(yán)重的問題！這是關(guān)系到駕駛員生命安全的問題，這類傳感技術(shù)是很穩(wěn)定和成熟的！一般有問題的是不能在極端的時間內(nèi)打開

氣囊彈出本身就會傷人的。氣囊是救命用的，不是保護你不受傷的。氣囊把人彈得頭破血流甚至腦震蕩都是常規(guī)事件，關(guān)鍵是把命保住了。由于很多人對氣囊的錯誤認(rèn)識，導(dǎo)致有些人發(fā)生點碰撞，沒彈氣囊，就氣急敗壞地把廠家告了。

說的有道理，可是按照途達的銷量來說這個概率未免有點高了，我也是途達車主，去年九月買的旗艦，目前一切安好，可是也非常關(guān)注這個事件，畢竟我經(jīng)常越野。

唉，這事其實小的，是氣囊自動彈出，而不是爆炸。如果氣囊彈出會傷人，那如果交通事故發(fā)生，氣囊彈出會傷人，那還要氣囊干嘛？