這樣粗略計算有一定的道理。但是我來說一下我的觀點：第一，77千瓦是最大輸出功率，是發(fā)動機在最大轉(zhuǎn)速的情況下（比如6500轉(zhuǎn)）的時候。一般市區(qū)行車，自吸機器一般在1100轉(zhuǎn)起步，1500~2000轉(zhuǎn)行車，2000~2300轉(zhuǎn)左右升檔（以上是我的1.3手動駕駛習(xí)慣，自動的換擋轉(zhuǎn)速由電腦設(shè)定。）這個狀態(tài)下發(fā)動機的輸出功率遠遠沒有77千瓦，按比例算（為了簡便，忽略功率轉(zhuǎn)速曲線，粗略按正比例直線考慮），2000轉(zhuǎn)的輸出功率只有24千瓦，1500轉(zhuǎn)輸出功率只有18千瓦。而空調(diào)的3千瓦是輸入功率，而且是定頻空調(diào)，功率恒定，你怠速它也得消耗3，踩到5000轉(zhuǎn)也是消耗3。3千瓦占據(jù)24千瓦的12.5%，占據(jù)18千瓦的16.7。因此，在低速行駛狀態(tài)下，開空調(diào)帶來的功率損失還是挺明顯的。第二，再考慮傳動比例問題，因為動力從發(fā)動機輸出之后，傳遞給空調(diào)壓縮機是直接傳遞，而傳遞給驅(qū)動輪（提供加速驅(qū)動力的輪）是通過變速箱變矩以后的，所以升檔以后輪上功率不變，但是驅(qū)動力減小了。但此時來自空調(diào)壓縮機的驅(qū)動力并沒有改變，所以越是在高檔位上，來自空調(diào)的阻力相比車輪的前驅(qū)力（體現(xiàn)為推背感）會更無法忽略，也就是感覺車子加速更“沒勁”。歡迎大家交流，批評指正。

損失肯定有，我實測過在同一路段，開空調(diào)與不開空調(diào)兩種方式，同樣駕駛習(xí)慣開幾十公里，百公里油耗相差1--1.2升，但不致于動力明顯變?nèi)酰ǔ遣唤o油腳定油開車）

差別很明顯的，我的1.5都有明顯感覺，主要是會改變油門和剎車的感覺，和平時不一樣，你平時開習(xí)慣了，更加覺得不同。

首先我們要確定的是，是空調(diào)，而不是別的什么問題拖慢了你的愛車。實際上有無數(shù)種可能的故障會導(dǎo)致車輛動力性能的下降。尤其是在炎熱的夏季，這些故障隱藏在空調(diào)背后，往往得不到發(fā)現(xiàn)。比如節(jié)溫器或者離合器的故障，多數(shù)也是發(fā)生在高溫狀態(tài)之下，所以很容易被駕駛者所誤判。其實是空調(diào)或者其他什么故障導(dǎo)致的動力下降，判斷起來并不困難。你只需要在感到行車吃力時關(guān)閉車載空調(diào)，如果此時動力情況明顯好轉(zhuǎn)，那就是空調(diào)的問題。而如果即使關(guān)閉了空調(diào)車輛卻依舊乏力的話，那你可能需要去維修廠對車輛進行更加深入的檢查了。

空調(diào)的使用是會占用發(fā)動機的功率的，小排量車在使用空調(diào)的時候會明顯感覺動力下降。如果在使用空調(diào)的過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持的比較低，有一定的頓挫感屬于正常范圍內(nèi)，如果你的轉(zhuǎn)速拉高后，應(yīng)該不會感覺到頓挫感的。l