這個(gè)不好判斷，現(xiàn)在整個(gè)車市都是在下降的，主要是人們對(duì)車輛不像過(guò)去那樣饑渴，飽和度到了，新能源車想要雄起，就得看自己的努力，PK掉燃油車，任重道遠(yuǎn)，現(xiàn)階段，車企亟需解決的問(wèn)題并非售價(jià)問(wèn)題，因?yàn)閮r(jià)格自然會(huì)被激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)限制在合理的水平。隨著電池技術(shù)的發(fā)展和多年經(jīng)驗(yàn)的積累，技術(shù)進(jìn)步其實(shí)可以拉低新能源汽車的總體成本，而市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大也可以通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低造車成本。對(duì)于新能源車企而言，更嚴(yán)峻的問(wèn)題是如何解決消費(fèi)者日常抱怨的保值率低、充電體驗(yàn)不好、充電樁安裝與網(wǎng)絡(luò)分布、安全等市場(chǎng)口碑問(wèn)題。在市場(chǎng)中，輸了價(jià)格可以快速調(diào)整，輸了口碑就再難翻身。

在補(bǔ)貼政策退坡后的首月，新能源市場(chǎng)終究迎來(lái)“負(fù)增長(zhǎng)”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月份新能源乘用車批發(fā)銷量6.88萬(wàn)臺(tái)，同比下降4.2%，環(huán)比6月下降48%。從宏觀角度來(lái)看，由于補(bǔ)貼政策的退坡，且正好與“國(guó)五”轉(zhuǎn)“國(guó)六”政策時(shí)間發(fā)生沖突，對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生較大沖擊，導(dǎo)致新能源市場(chǎng)大跌。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析稱：“新能源市場(chǎng)將在8月中下旬回升。隨著老款新能源車清庫(kù)退出市場(chǎng)，新出的電動(dòng)車性能普遍得到增強(qiáng)，預(yù)計(jì)后續(xù)經(jīng)過(guò)短期下滑后會(huì)逐漸增長(zhǎng)。”而功夫汽車認(rèn)為，“首負(fù)”不是壞事，這意味著市場(chǎng)接下來(lái)將真正趨于“自由競(jìng)爭(zhēng)”。與此同時(shí)，中國(guó)新能源車企也要開始學(xué)會(huì)在逆境中探索新的生存之道。競(jìng)爭(zhēng)讓市場(chǎng)回歸本質(zhì)對(duì)于市場(chǎng)而言，補(bǔ)貼退坡確實(shí)會(huì)帶來(lái)一波 “短期震蕩”，但這并不代表“寒冬”到來(lái)。如今，伴隨著新雙積分政策的落實(shí)、對(duì)合資比例的限制降低，新能源產(chǎn)品將走向多樣化，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更趨于激烈。功夫汽車認(rèn)為，激烈競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)意味著新能源汽車企業(yè)的日子將變得更難。但是，我們并不能一昧的把關(guān)注點(diǎn)放在“如何難熬”上。無(wú)論是自主品牌、合資品牌或者是造車新勢(shì)力，未來(lái)真正的挑戰(zhàn)只有一個(gè)，那就是能不能在與其他車企的競(jìng)爭(zhēng)中凸顯優(yōu)勢(shì)。2019年，政策有序退出，行業(yè)回歸市場(chǎng)。從廣義上來(lái)講，新能源車企有了更廣袤的發(fā)展空間，它們不止在產(chǎn)品價(jià)格方面進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還有配套、服務(wù)、品牌等方面。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)講，這樣穩(wěn)定有序的全面競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，才能迎來(lái)一個(gè)更加健康的新能源市場(chǎng)。