這個不好判斷，現(xiàn)在整個車市都是在下降的，主要是人們對車輛不像過去那樣饑渴，飽和度到了，新能源車想要雄起，就得看自己的努力，PK掉燃油車，任重道遠(yuǎn)，現(xiàn)階段，車企亟需解決的問題并非售價問題，因?yàn)閮r格自然會被激烈的市場競爭限制在合理的水平。隨著電池技術(shù)的發(fā)展和多年經(jīng)驗(yàn)的積累，技術(shù)進(jìn)步其實(shí)可以拉低新能源汽車的總體成本，而市場規(guī)模的擴(kuò)大也可以通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低造車成本。對于新能源車企而言，更嚴(yán)峻的問題是如何解決消費(fèi)者日常抱怨的保值率低、充電體驗(yàn)不好、充電樁安裝與網(wǎng)絡(luò)分布、安全等市場口碑問題。在市場中，輸了價格可以快速調(diào)整，輸了口碑就再難翻身。

在補(bǔ)貼政策退坡后的首月，新能源市場終究迎來“負(fù)增長”。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月份新能源乘用車批發(fā)銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環(huán)比6月下降48%。從宏觀角度來看，由于補(bǔ)貼政策的退坡，且正好與“國五”轉(zhuǎn)“國六”政策時間發(fā)生沖突，對市場產(chǎn)生較大沖擊，導(dǎo)致新能源市場大跌。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱：“新能源市場將在8月中下旬回升。隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強(qiáng)，預(yù)計后續(xù)經(jīng)過短期下滑后會逐漸增長?！倍Ψ蚱囌J(rèn)為，“首負(fù)”不是壞事，這意味著市場接下來將真正趨于“自由競爭”。與此同時，中國新能源車企也要開始學(xué)會在逆境中探索新的生存之道。競爭讓市場回歸本質(zhì)對于市場而言，補(bǔ)貼退坡確實(shí)會帶來一波 “短期震蕩”，但這并不代表“寒冬”到來。如今，伴隨著新雙積分政策的落實(shí)、對合資比例的限制降低，新能源產(chǎn)品將走向多樣化，而市場競爭也更趨于激烈。功夫汽車認(rèn)為，激烈競爭確實(shí)意味著新能源汽車企業(yè)的日子將變得更難。但是，我們并不能一昧的把關(guān)注點(diǎn)放在“如何難熬”上。無論是自主品牌、合資品牌或者是造車新勢力，未來真正的挑戰(zhàn)只有一個，那就是能不能在與其他車企的競爭中凸顯優(yōu)勢。2019年，政策有序退出，行業(yè)回歸市場。從廣義上來講，新能源車企有了更廣袤的發(fā)展空間，它們不止在產(chǎn)品價格方面進(jìn)行競爭，同時還有配套、服務(wù)、品牌等方面。從長遠(yuǎn)角度來講，這樣穩(wěn)定有序的全面競爭發(fā)展，才能迎來一個更加健康的新能源市場。