奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）深受女性消費(fèi)者喜愛(ài)，廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）指導(dǎo)價(jià)是39.08-56.28萬(wàn)元，在熱門(mén)對(duì)比車(chē)系口碑排行中以4.23分位列第5。新車(chē)采用前置四驅(qū)9擋手自一體變速箱，車(chē)長(zhǎng)4765mm，軸距2973mm，使用95號(hào)汽油、前后多連桿式獨(dú)立懸架、235/55R19輪胎。在口碑頻道看到，14名車(chē)主登記的平均油耗是11.2L/100km。

大坎反而不響，小坎就出現(xiàn)金屬撞擊聲，減震行程短，比GLK細(xì)很多，居然是單支架，減震器下面一個(gè)腳撐在下擺臂上，四兒子給我換了搭頂，開(kāi)了2000公里又響，就開(kāi)一恒心把輪胎換成了米其林?jǐn)埻?，能好點(diǎn)，但是小坎還是有金屬撞擊聲，歸根結(jié)底還是減震器強(qiáng)度不夠。出現(xiàn)問(wèn)題更換新的減震器支腳比原來(lái)粗點(diǎn)

主要是依賴(lài)ESP，不全依賴(lài)于四驅(qū)，有說(shuō)在迎風(fēng)側(cè)車(chē)輪施加制動(dòng)力的，有說(shuō)根據(jù)車(chē)輪負(fù)載分配動(dòng)力的。大致看了一下，我的理解就是多了一個(gè)帶側(cè)風(fēng)穩(wěn)定系統(tǒng)功能的ESP，可以監(jiān)測(cè)側(cè)風(fēng)，有效提升遇到側(cè)風(fēng)時(shí)的穩(wěn)定性。反正原理我不知道，實(shí)際感受就是遇到橫風(fēng)幾乎沒(méi)有感覺(jué)，不用修正方向，就算是偶爾感受到一兩次車(chē)頭的晃動(dòng)，在我反應(yīng)過(guò)來(lái)的時(shí)候，車(chē)子就已經(jīng)自己修正了，不用我動(dòng)方向盤(pán)。遇到橫風(fēng)或者旁邊有大車(chē)駛過(guò)時(shí)，車(chē)子都能穩(wěn)定的保持直線(xiàn)行駛，幾乎可以說(shuō)是完全沒(méi)有感覺(jué)。

那就或許是了，主要是真的很穩(wěn)，說(shuō)明書(shū)通讀了一遍，也沒(méi)能翻到是什么原理。那天通過(guò)橫風(fēng)路段就是如履平地的感覺(jué)，只有偶爾的，偶爾的一兩次感覺(jué)車(chē)頭有小幅度偏移。我之前開(kāi)其他車(chē)經(jīng)過(guò)那段路時(shí)一直不停的在修正方向，而且還會(huì)有很多次那種橫風(fēng)忽然很猛的一頭吹過(guò)來(lái)，自己不敢急打方向，只能任由車(chē)頭偏移一小會(huì)兒，趕緊松油減速，慢慢打方向才能修正過(guò)來(lái)的情況，開(kāi)GLC就是一直穩(wěn)著油門(mén)就過(guò)去了，偶爾的感覺(jué)到車(chē)頭有一兩次晃動(dòng)，我甚至都不用動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)頭自動(dòng)就修正了，以至于讓我以為那天風(fēng)不大，還在休息區(qū)停下上了個(gè)廁所。休息區(qū)里一下車(chē)，完全就是待不住的感覺(jué)，上完廁所就弓著腰小跑著上車(chē)，門(mén)一關(guān)，車(chē)內(nèi)車(chē)外兩個(gè)世界。順便一提，感覺(jué)GLC的說(shuō)明書(shū)邏輯太混亂了，亂七八糟的一本，還沒(méi)有本田的說(shuō)明書(shū)做得好。

這個(gè)就不知道了，但個(gè)人覺(jué)得不全是全時(shí)四驅(qū)的作用，因?yàn)槲抑伴_(kāi)其他車(chē)通過(guò)這段高速時(shí)，真的一直在修方向，而且其中也有全時(shí)四驅(qū)的車(chē)。開(kāi)GLC就幾乎沒(méi)有感覺(jué)，要不是那天在服務(wù)區(qū)停車(chē)上廁所，我甚至都懷疑那天沒(méi)有刮風(fēng)了。那天在服務(wù)區(qū)下來(lái)，開(kāi)門(mén)都艱難，人下來(lái)幾乎都快要站不穩(wěn)了，趕緊上完廁所，上車(chē)關(guān)上門(mén)就開(kāi)走了。那么大的風(fēng)還能很穩(wěn)，我覺(jué)得跟全時(shí)四驅(qū)有關(guān)系，但應(yīng)該不主要依賴(lài)全時(shí)四驅(qū)。GLC的說(shuō)明書(shū)上倒是說(shuō)有抗橫風(fēng)的系統(tǒng)，但原理沒(méi)有解釋。

之前四輪胎壓都是2.5，感覺(jué)前懸掛過(guò)坎的時(shí)候很生硬，后來(lái)前輪胎壓變成2.2，后輪2.3，感覺(jué)舒服多了。

看到你這條評(píng)論，我忽然想起，我也是吐槽過(guò)GLC避震硬的人。說(shuō)真的，不是說(shuō)避震軟不拉幾沒(méi)支撐性好，而是GLC在碾過(guò)減速帶、路面的凸起或坑洼時(shí)，只要不把車(chē)速降到很慢，總是會(huì)傳來(lái)“哐當(dāng)”的一聲巨響，還伴隨著很強(qiáng)烈的沖擊。這種感覺(jué)，就跟我以前騎山地車(chē)，故意從高處飛下來(lái)，避震觸底的感覺(jué)非常像。我GLK和GLC都開(kāi)過(guò)，所以我知道GLC的表現(xiàn)不應(yīng)該是這樣的，況且GLC的濾震是很好的。GLK、Q3，甚至我之前的轎車(chē)，碾過(guò)減速帶、坑洼什么的都不會(huì)傳來(lái)巨大的“哐當(dāng)”聲，沖擊也不大。選擇GLC，正是因?yàn)橹伴_(kāi)過(guò)同事的GLK，覺(jué)得碾過(guò)減速帶、路面上凹下去的井蓋什么的很舒適，比我的轎車(chē)舒服，可買(mǎi)了GLC，我就困惑了，我現(xiàn)在看到路面的減速帶、凸起、坑洼、井蓋什么的，真是只能拼命減速，甚至要以比我以前開(kāi)轎車(chē)的速度更慢才行。GLC的避震我感覺(jué)是有雙重性格，速度慢時(shí)很舒適，參加活動(dòng)，慢速行駛在天然越野賽道上也很舒服，濾震和隔音很好，沖擊和顛簸幾乎可以忽略。速度放快一點(diǎn)，顛簸和搖晃開(kāi)始明顯，但沖擊不大，濾震表現(xiàn)我是滿(mǎn)意的，但只要是行駛在平整的大馬路上，遇到路面的凸起或是坑洼，噪音和沖擊真是足以把人嚇得想要從座椅上跳起來(lái)。這種類(lèi)似的感覺(jué)，我只在避震硬得堪比212的福特某SUV上體驗(yàn)過(guò)。不過(guò)那款SUV的避震是硬到?jīng)]朋友，全天候都硬，GLC至少還有舒適的一面。對(duì)了，你回復(fù)的這位老哥提到的GLC對(duì)抗橫風(fēng)的能力，確實(shí)是很讓人驚喜！開(kāi)GLC經(jīng)過(guò)橫風(fēng)路段，真的是穩(wěn)得一批！我之前開(kāi)自己的轎車(chē)、公司的SUV跑過(guò)同樣的路段，真是車(chē)都能吹得跑偏，經(jīng)過(guò)時(shí)人是高度緊張的。但是開(kāi)GLC，竟然穩(wěn)到讓我吃驚，我甚至都開(kāi)始懷疑是不是那天沒(méi)有刮風(fēng)了。但在休息區(qū)停下，我才知道是這車(chē)抗橫風(fēng)的能力真的太強(qiáng)！那天的風(fēng)已經(jīng)大到了我推開(kāi)車(chē)門(mén)都要借助體重，身體向外傾斜才能把車(chē)門(mén)推開(kāi)，可見(jiàn)GLC在橫風(fēng)路段行駛時(shí)是有多穩(wěn)。我覺(jué)得GLC的行駛質(zhì)感我是很喜歡的，但有些小瑕疵，也是一種取舍，不是說(shuō)因?yàn)檫@車(chē)表現(xiàn)好，因?yàn)槲覀兿矚g這車(chē)，就要否認(rèn)掉的。說(shuō)避震硬不客觀，但行駛中突然遇到路面的凸起或是坑洼，真的是會(huì)有很大的噪音和很強(qiáng)的沖擊，這點(diǎn)是事實(shí)，不能否認(rèn)的。沒(méi)有完美的車(chē)，其實(shí)也就是一點(diǎn)可以接受的小瑕疵，看如何取舍了。GLC日常行駛中，高級(jí)感和舒適性都很不錯(cuò)的，開(kāi)著舒服，坐著也算舒服，只是遇到減速帶、路面的凸起、坑洼需要注意減速。還是那句話(huà)，缺點(diǎn)談不上，應(yīng)該算作是一種取舍。GLC的底盤(pán)調(diào)校能做到這樣已經(jīng)非常好了，有這樣的表現(xiàn)，其實(shí)也就足夠了。至于喜不喜歡，就是取舍的問(wèn)題了。

硬應(yīng)該是防爆胎的問(wèn)題，而且胎的扁平比小，但是細(xì)細(xì)體會(huì)就會(huì)發(fā)現(xiàn)邦邦響大多只是聲音（我頭幾次也是被震驚了，都以為磕底了），真正傳到車(chē)內(nèi)的震動(dòng)幾乎沒(méi)有。所以過(guò)能看到的坑提前減速，越慢回饋越舒服。還有一點(diǎn)，suv比轎車(chē)高，如果懸掛不再調(diào)的硬一些，那就完全沒(méi)法開(kāi)了。