本來(lái)混凱車(chē)主，認(rèn)證什么的沒(méi)必要，本來(lái)實(shí)際高速，春天到夏天不熱的時(shí)候不開(kāi)空調(diào)，速度110左右，油耗3.2，開(kāi)了幾次都是3.2，3.3，夏天高速，全程空調(diào)，車(chē)上兩人左右，油耗4-4.6之間。。冬天開(kāi)熱風(fēng)不開(kāi)AC高速4-5之間，僅供參考

你忽略了幾個(gè)重要的問(wèn)題：1、如果勻速100以上，電機(jī)的動(dòng)力不足以支撐，所以不會(huì)介入而是全靠的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榧^都是紅色所以也沒(méi)有充電，同時(shí)因?yàn)槟銢](méi)有減速動(dòng)作，要是減速了就不存在100以上了。2、一旦松開(kāi)油門(mén)是會(huì)充電，但是有剎車(chē)能量回收系統(tǒng)會(huì)幫你加快減速，你的速度會(huì)回落的非常快，這樣也會(huì)迅速掉落在100以下了。3、要是你喜歡減速充電后再加速用電，這樣的駕駛習(xí)慣有悖常理。所以說(shuō)設(shè)計(jì)的都是當(dāng)電機(jī)速度不足以支撐的時(shí)候就是發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立工作了。多跑跑長(zhǎng)途就知道了，當(dāng)你勻速100以上的時(shí)候能量沒(méi)有回收，也就沒(méi)有充電。當(dāng)電用完的時(shí)候是強(qiáng)充，只要?jiǎng)蛩?00以上就沒(méi)有混動(dòng)什么事了。要是你們的車(chē)在100以上勻速還和室內(nèi)一樣不停的充電用電，我就把車(chē)開(kāi)去4S維修索賠去。

亮燈后還能跑100多公里嗎，前幾天在高速上亮燈了，顯示續(xù)航里程只有20多公里，嚇的不敢開(kāi)了，趕緊去服務(wù)區(qū)加油了。

從ES300h儀表看，油門(mén)有三種狀態(tài)的，分別是充電（剎車(chē)或溜車(chē)時(shí)）、經(jīng)濟(jì)、Power（此時(shí)燃油機(jī)肯定介入）。開(kāi)始速度沒(méi)上去前給油，會(huì)在Power區(qū)域，速度逐漸上去后，給油的力度保持不變，狀態(tài)會(huì)回落到經(jīng)濟(jì)區(qū)域，邏輯并不是跟速度有絕對(duì)關(guān)系的

沒(méi)開(kāi)過(guò)混動(dòng)凱，但ES300h那套應(yīng)該和凱美瑞一樣。開(kāi)了8000多公里，發(fā)現(xiàn)燃油機(jī)的介入并不是簡(jiǎn)單的從速度判斷的，例如你開(kāi)到150，然后松油門(mén)或者只是輕輕的給油，看能量走向圖，燃油機(jī)并不介入；例如開(kāi)到60多，要提速加一腳油，燃油機(jī)又會(huì)介入。所以并不能簡(jiǎn)單的認(rèn)為高速時(shí)燃油機(jī)就一定介入。多開(kāi)之后就能掌握一定規(guī)律，控制油門(mén)從而達(dá)到省油的目的，這也是一種樂(lè)趣。

續(xù)航是根據(jù)此前的一段時(shí)間和路程計(jì)算得出的結(jié)果，不敢說(shuō)分毫不差，但絕不會(huì)離譜。這個(gè)位置油量不會(huì)少于40升，即使40升燃油跑出700公里，也僅僅是5.7的油耗而已。當(dāng)今1.5--2.5排量的汽車(chē)，哪個(gè)車(chē)高速上都能跑出5.7的油耗，跑不出5.7的油耗反到怪了。只有我提到的那位弄虛作假者，功夫全用在了造假上，才開(kāi)不出應(yīng)有的油耗。

18HG我全程開(kāi)空調(diào)。南寧到柳州走高速。油耗大慨是從市內(nèi)5.2升至5.5左右。速度是130-140左右。

高速挺穩(wěn)的啊，畢竟車(chē)重在這擺著！關(guān)于噪音，只能跟我的榮放比，比榮放要好。豪華品牌BBA買(mǎi)不起，沒(méi)對(duì)比過(guò)