光討論高速有什么意義啊，車子總歸是要看綜合油耗的，又不可能車子只跑高速，充其量比例問題而已。我上一代300h，高速油耗在5.0-6.0之間，看天氣，城市油耗更高一些，綜合下來油耗大概6.5，新一代的300h綜合油耗應(yīng)該更低，同級別的渦輪車，能開出比新es更低的綜合油耗嗎？恐怕比我上一代的300h油耗都要高吧？

還有一個(gè)細(xì)節(jié)很多人沒注意的，混動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)不是全程工作，發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度比汽油版低，空調(diào)效果好，能耗低，這點(diǎn)在廣東夏天是有較大差別的。

豐田混動(dòng)省油主要是針對城市道路，起步和低速最耗油的時(shí)候他最省油。高速差別不大也沒啥意義。畢竟跑城市肯定比高速多吧

雖然亞洲龍制造水準(zhǔn)不如ES豪華高級，且懸掛調(diào)校偏傳統(tǒng)的日系（ES的懸掛調(diào)校偏歐系），但與ES有很高的相似度，且60%以上零部件與ES相同，比凱美瑞好。

多謝用心回復(fù)，嗯，我添置這臺車的預(yù)算只有30出頭，所以只能買凱美瑞混動(dòng)或者亞洲龍，不過動(dòng)力總成一樣的。相信應(yīng)該差不多吧。

我的ES300h入手已經(jīng)有三個(gè)多月，由于買車后曾出國一個(gè)多月，實(shí)際只開了不到二個(gè)月，目前行駛里程近5000公里，其中，高速公路里程累計(jì)約占60%以上。在新車入手后為了考驗(yàn)混合動(dòng)力車高速的性能和油耗，曾用不同駕駛模式跑過高速。由于我開車對動(dòng)力和速度有一定追求，跑高速時(shí)的車速基本上保持頂格，為了試ES300h的提速性能，最高時(shí)速也曾多次短時(shí)達(dá)160以上，高速和市區(qū)道路綜合下來，平均油耗一直保持在5.2左右，還是令人滿意的。ES300h油電混合是智能控制的，低速下電驅(qū)動(dòng)經(jīng)常性介入，平均油耗較低，而在高速時(shí)以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，電池為輔助驅(qū)動(dòng)，而這款2.5自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱的熱效率達(dá)到了驚人的41%，平均油耗也比絕大多數(shù)同排量自然吸氣或渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低得多。此外，因夏季來臨和今年雨季較多，因此車內(nèi)空調(diào)為常制冷，可以體會(huì)到ES300h的空調(diào)系統(tǒng)對車的動(dòng)力和油耗影響很小。ES300h的動(dòng)力較為充沛，提速相對柔和，沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出的那種爆發(fā)力和推背感，但0-100加速并不會(huì)輸給一般的1.8T或2.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車，即使拉到160以上也毫不費(fèi)力，高速時(shí)可以方便地使用自適應(yīng)巡航，總體駕駛感受偏向舒適。

既然你說高速路況混動(dòng)車油耗比同級別純油車略省是本分，后面怎么又說必須必然要比別的純油車省油屬于拋開科學(xué)？這是什么邏輯？我在這一直是說拿動(dòng)力和車重等其他方面都很接近的ES260來對比，混動(dòng)更省油而已。你要是拿個(gè)其他車來比，就不一定成立，現(xiàn)在高速上能開到4個(gè)多的普通汽油車也有很多了，馬自達(dá)的壓燃車都到3個(gè)多了，如果其他條件很多都不一樣的話，比較就沒有意義了，用同等條件做前提，這也是你自己說過的。馬自達(dá)的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)用同樣多的汽油，能轉(zhuǎn)化出更多機(jī)械能，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步的效果，必須考慮進(jìn)去，如果壓燃再加上混動(dòng)，油耗進(jìn)入2到3的范圍也是很有可能

這代es300形式質(zhì)感不比德系差哦。車評說過了。。。寶馬5和凱迪拉克ct6差不多，雷克薩斯和A6的質(zhì)感。。。。奔馳E最差了。。。