當(dāng)車輛在減速帶前踩剎車的時(shí)候，這時(shí)候因?yàn)閼T性，車輛的重量會(huì)比較集中地向車輛的頭部傾斜，所以車輛的前懸架就會(huì)受到擠壓，前懸架就會(huì)處于壓縮的狀態(tài)。在一般情況下，這種壓縮不會(huì)對(duì)車輛懸架有什么影響，但是如果懸架在壓縮狀態(tài)下遇到了減速帶的話，車輛的懸架就會(huì)受到非常嚴(yán)重的損害。這時(shí)候懸架比較硬，所以車輛的顛簸就會(huì)直接作用在車輛的零件上，如果長時(shí)間這樣開車的話，就有可能會(huì)使車輛的零件變形或者是零件松動(dòng)，車輛的正常行駛也就難免受到影響，這也難怪維修師傅會(huì)說：車就是這么開壞的！另外，對(duì)于那些底盤不高的車輛來說，他們?cè)谕ㄟ^減速帶的時(shí)候常常會(huì)斜著通過減速帶，對(duì)于這種方式來說，對(duì)車也是有著不小的損害的。因?yàn)樵谲囕v通過減速帶的時(shí)候，車輛兩邊的懸架受力就會(huì)不相同，尤其是當(dāng)一個(gè)車輪在減速帶上，一個(gè)車輪沒在減速帶上的時(shí)候，沒在減速帶上的車輪壓力就會(huì)非常大，對(duì)于懸架的擠壓也會(huì)非常明顯。因此，在通過減速帶的時(shí)候，正確的做法應(yīng)該是提前進(jìn)行減速，然后讓兩車輪同時(shí)壓上減速帶，這種方式就能夠避免急剎車對(duì)于減速帶的影響，對(duì)于車輛的傷害也會(huì)比較小。如果在過減速帶時(shí)能夠?qū)④囁倏刂圃?0Km/h的話，車主不會(huì)覺得顛簸，對(duì)于車輛的損害也會(huì)非常小了。

我說的不是特指ESP，制動(dòng)力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)這些，都可能造成這種現(xiàn)象，原因我上面已經(jīng)說了，具體是哪個(gè)我也不知道，畢竟我不是修車的，只是告訴你這種現(xiàn)象是正常的