當車輛在減速帶前踩剎車的時候，這時候因為慣性，車輛的重量會比較集中地向車輛的頭部傾斜，所以車輛的前懸架就會受到擠壓，前懸架就會處于壓縮的狀態(tài)。在一般情況下，這種壓縮不會對車輛懸架有什么影響，但是如果懸架在壓縮狀態(tài)下遇到了減速帶的話，車輛的懸架就會受到非常嚴重的損害。這時候懸架比較硬，所以車輛的顛簸就會直接作用在車輛的零件上，如果長時間這樣開車的話，就有可能會使車輛的零件變形或者是零件松動，車輛的正常行駛也就難免受到影響，這也難怪維修師傅會說：車就是這么開壞的！另外，對于那些底盤不高的車輛來說，他們在通過減速帶的時候常常會斜著通過減速帶，對于這種方式來說，對車也是有著不小的損害的。因為在車輛通過減速帶的時候，車輛兩邊的懸架受力就會不相同，尤其是當一個車輪在減速帶上，一個車輪沒在減速帶上的時候，沒在減速帶上的車輪壓力就會非常大，對于懸架的擠壓也會非常明顯。因此，在通過減速帶的時候，正確的做法應(yīng)該是提前進行減速，然后讓兩車輪同時壓上減速帶，這種方式就能夠避免急剎車對于減速帶的影響，對于車輛的傷害也會比較小。如果在過減速帶時能夠?qū)④囁倏刂圃?0Km/h的話，車主不會覺得顛簸，對于車輛的損害也會非常小了。

我說的不是特指ESP，制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)這些，都可能造成這種現(xiàn)象，原因我上面已經(jīng)說了，具體是哪個我也不知道，畢竟我不是修車的，只是告訴你這種現(xiàn)象是正常的