不是你想象的這么“自然”的，是否介入不能光看渦輪轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)，還得看進氣，沒氣它光空轉(zhuǎn)是沒用的。能量決定于燒油，燒油決定于進氣，進氣決定于ECU，現(xiàn)在發(fā)動機的進氣量都是可控的。除了電控節(jié)氣門，機艙里還有個進氣旁通閥（應該是電控，上面看到有電源線）可以分流進入渦輪機的進氣量，這樣ECU通過控制節(jié)氣門開度和進氣旁通閥來控制實際進入渦輪機的進氣量，所以盡管轉(zhuǎn)速很高，進氣量可以控制得還是相當于自吸。以上原理是本人經(jīng)過觀察琢磨出來的，與實測結(jié)果一樣，你慢慢踩油門就是踩到3000轉(zhuǎn)進氣歧管還是負壓（渦輪并未介入）。

18款1450，起碼這個車沒有16款18T那個到1800左右的時候向前推一下的感覺了，還是比較線性的。

多少轉(zhuǎn)介入有毛用？發(fā)動機啟動了就有尾氣排除，有尾氣排除渦輪多少都會轉(zhuǎn)動，有什么用？有用的是最大扭矩轉(zhuǎn)區(qū)這個才重要，國產(chǎn)發(fā)動機如今最好的是長安的這個1.5t與長城的1.5t前者最大扭矩轉(zhuǎn)區(qū)寬至1450至4500轉(zhuǎn)，后者的最大扭矩轉(zhuǎn)區(qū)是1400至3000轉(zhuǎn)，長城的最大扭矩來的還要早一點點，但寬度卻差不多窄了一半，后期加速差些