下坡升檔延遲，這是變速箱的設(shè)計(jì)。目的在于利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)降低車(chē)速。只要在加速過(guò)程中（比如下坡沒(méi)有給油但是速度越來(lái)越快）踩剎車(chē)制動(dòng)就會(huì)出現(xiàn)這種情況。

at是液力變矩器傳動(dòng)，所以需要掛N檔斷開(kāi)動(dòng)力。DSG停車(chē)就斷開(kāi)離合了，不用掛N檔。dsg的N檔只是拖車(chē)時(shí)用的。低速跟車(chē)用S檔，二檔以上車(chē)速就切回D檔。要超車(chē)就拉一下檔桿切S檔地板油，實(shí)現(xiàn)無(wú)延遲降檔提速超車(chē)。

我現(xiàn)在就是停車(chē)就掛空擋，紅綠燈空擋，確實(shí)有點(diǎn)怕DSG，唉，沒(méi)辦法。山路上坡感覺(jué)確實(shí)是S檔給力。下坡也用S或者手動(dòng)，D檔下坡感覺(jué)有時(shí)候檔位亂了，車(chē)速上去檔位升不上去。

以前開(kāi)的菠蘿1.4自息AT的，因?yàn)榕帕啃。B(yǎng)成了用手動(dòng)模式的習(xí)慣，現(xiàn)在駕馭嘉旅，也愛(ài)用手動(dòng)模式，看了好多的帖子，DSG散熱不好，頻繁的換擋，尤其是堵車(chē)跟進(jìn)時(shí)頻繁的跳12檔，DSG容易發(fā)熱，車(chē)速慢，散熱困難，所以一直用手動(dòng)模式，高速中速也愛(ài)用手動(dòng)模式，目前行駛8000公里，一切正常，就像老師們說(shuō)的，比較脆弱，多呵護(hù)些，

N檔腳剎和autoholdD一樣，離合器都是分離的或者換句話說(shuō)，DSG工作，在N檔情況下是一個(gè)離合結(jié)合一個(gè)斷開(kāi)和autoholdD一樣一個(gè)一個(gè)離合結(jié)合一個(gè)斷開(kāi)，這是DSG的特點(diǎn)。在紅綠燈口剎車(chē)至停過(guò)程，剎車(chē)踩牢，轉(zhuǎn)速表降大概1750左右，你掛N和autoholdD放開(kāi)腳剎，轉(zhuǎn)速表根本沒(méi)動(dòng)。掛空檔的方法，可能是6AT車(chē)衍生過(guò)來(lái)的，6AT的車(chē)，D檔加腳剎半聯(lián)動(dòng)感覺(jué)明顯?，F(xiàn)在掛空檔這個(gè)方法也沒(méi)什么大問(wèn)題，只是難為了右腳，浪費(fèi)了autohold。每個(gè)人方法不同，合適自己的，怎么都行，但都是為了保護(hù)DSG，無(wú)可厚非。我也是DSG，DSG抖動(dòng)，頓挫，到后面出問(wèn)題大家心里都是有數(shù)的，沒(méi)法避免，只是我們這樣駕駛操作，盡量延遲這個(gè)時(shí)刻的到來(lái)。。。