事實上，一部分有資本實力的微型電動車廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)開始推出升級產(chǎn)品，如知豆D3、康迪全球鷹EX3、電咖汽車EV10升級版等，不僅將續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）提升到了200公里，在車的內(nèi)外飾配置及其他基礎(chǔ)配置方面也做了不同程度的升級。但由于缺乏制造小型、緊湊型甚至中級車的經(jīng)驗和設(shè)備，和與其相配套的銷售網(wǎng)絡(luò)，“知豆們”的升級之路異常艱辛，如知豆D3 2018年銷量僅456輛，而有吉利汽車、東南汽車做背書的康迪全球鷹EX3、電咖汽車EV10，其全年銷量均突破了3000輛。

面對新能源補貼的退坡，大頭覺得，車企的漲價行為對于消費者來說簡直是災(zāi)難。對于國內(nèi)新能源汽車市場來說，價格是消費者最在意的，畢竟新能源汽車如今還有諸多的不足，原本下決心買新能源汽車，看好了車型，如今卻要花更多的預(yù)算，誰的錢都不是大風(fēng)刮來的，消費者的心里會怎么想呢？價格上漲對于車企來說也實屬無奈，面對補貼的退坡的壓力，在產(chǎn)能無法大幅提升的情況下，如何將到手的訂單進(jìn)行轉(zhuǎn)化才是關(guān)鍵。所以，漲價是希望消費者能夠盡快下單。比如蔚來汽車提出es8保價計劃，在新補貼政策尚未正式發(fā)布，如果在2月28日前交付，4月30日前正式上牌照，蔚來ES8將根據(jù)2018年補貼政策享受。除了價格是消費者最在意的一個因素之外，產(chǎn)品的質(zhì)量也是不能忽視的，畢竟三電成本正在逐年下降，電動汽車的成本肯定會越來越低，如果產(chǎn)品質(zhì)不夠硬，就算價格再低，消費者一定不會選擇它，相反，如果產(chǎn)品質(zhì)量夠硬，或許些許漲價消費者會選擇接受，畢竟多掏點錢支持國產(chǎn)是目前比較推崇的一種想法。