操控兩個車差不多的吧，高速最高就120又不是去賽道，120之內(nèi)兩個車操控一模一樣的；但是外觀內(nèi)飾奔馳完勝，更何況現(xiàn)在寶馬換代沒有性價比，奔馳卻在打折，哪個好哪個壞還用考慮》？

一輛操控好的車是體現(xiàn)在各種行車狀態(tài)條件下的，怎么能拿極端條件下來對比呢？操控一定要和漂移，響胎起步掛鉤才能談操控嗎？很簡單的變道，過彎都是能體會得到的，也是日常行車的狀態(tài)。喜歡運動和不喜歡運動的人，怎么說身體素質(zhì)也是不一樣的，但是不喜歡運動的人會說，我穿著高大上啊，各取所需罷了。

什么叫操控，參加F1，那才叫操控，現(xiàn)在我們所說的操控，主要還是在日常駕駛，比如不好的道路上行駛，車輛舒適程度，行駛中轉(zhuǎn)個彎、掉個頭轉(zhuǎn)彎半徑是不是小，很容易就能轉(zhuǎn)過來，不需要打很多圈，跑高速方向盤是不是很穩(wěn)，不會因稍微轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)向過大出現(xiàn)危險，這些都是奔馳考慮到的，因為所銷售的是日常用車，民用車，不是天天參賽的車，側(cè)重考慮到入彎出彎車身穩(wěn)定性，必然所有的設(shè)計都會有得有失，穩(wěn)定性好，舒適性就會稍差，奔馳造車就是要把這些做到盡可能平衡，但所有一切都要遵從安全第一原則，這個就是奔馳造車之根本，往往各個汽車品牌都會提到0-100加速多少秒，而奔馳重視的卻是100-0的制動距離。想快，很容易，想快點停下來，不易。Mercedes-AMGF1車隊連續(xù)多年包攬車隊和車手冠軍，今年更是包攬前幾場比賽車手冠亞軍，足以證明產(chǎn)品可靠性和性能實力。奔馳車用久了就會越來越懂奔馳。

買3系時試駕過C級，還不是1.5的C級，開起來確實比較一般，感覺整個車很硬，很板，沒有3系開著順滑，3系一開就太容易上手了，特別是變速箱，比奔馳的9at好不少。但是C級內(nèi)飾確實***高

說說我選車的經(jīng)歷吧，首先C級和3系都是好車，但調(diào)性截然不同，奔馳C追求的是視覺，觸覺的享受，3系追求的是機械，操控的享受，如果是20多歲30歲的年輕人，毫無疑問3系是首選，如果是30多40歲的中年人，如果想安安逸逸的開車，我建議選擇C級

操控什么的我不懂，但是同樣跑高速，弟弟的三系我開著確實覺得挺輕松的，但是還是喜歡奔馳的外觀內(nèi)飾，所以選了C級。各有優(yōu)點吧。

試駕C260不好開，起步太肉，中期還可以，我沒有什么暴力駕駛的嗜好，但這個起步連我媳婦試駕之后都感覺到它很肉了，試駕之后在等紅燈時前車如果是C，再也不著急了…踏實等它起步，而且自打C上市時就對它內(nèi)飾無感，只是用料比BMW好一些，有個全景天窗真叫棒，新A的內(nèi)飾才真叫好看，出風(fēng)口都有光污染。買bmw是感覺在開車，benz是乘坐更好一些，但是這代c后座椅又那樣…每個人選擇不同，看你看中什么