親，我說的是2.0IB版本和2.5的扭矩接近，不是說駕駛體驗強弱感（因為我確實沒有開過2.5森林人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），我只開過2.5傲虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），我駕駛感覺也差不多），油電混合動力的最大扭矩是油電疊加吧，按照此計算：2019款的ib版本最大扭矩就是188 63=251N，剛剛查了下一下，2018款的2.5i最大扭矩則為235N，不知道這樣計算對不對，望指正。

2.0混動扭矩比2.5是相差不大?，但上高速過100后就瞎，動力儲備不足，其實買森林人的人大都看中其發(fā)動機和性能，也是買2.5的居多，如果拿新rav4和新森林人2.5比較我會毫不猶豫選擇森林人

brz回歸是有代價的1、這種屬于情懷車，刷廣告效應的2、據(jù)說全國200個配額，如果不是咖啡法制，不會限制數(shù)量的3、按此分析，森林人2.5大概率難以進入，我猜測，斯巴魯覺得沒必要：如果介意動力，選擇2.0混動，扭矩比2.5也不會差太多，如果介意價格，2.0才是拉低售價的有效手段，即使引入2.5購買人也是少數(shù)。2.5的價格區(qū)間，直接競爭對手選擇的其實很多了（例如和年底新上市的rav4硬剛）。4、ascent2.4T這種如果能引入，因為會基于2點考量：一是要看斯巴魯刷積分的情況，我感覺后續(xù)可能會在xv和森林人混動的基礎(chǔ)上推出phev吧，如果分值刷下來了，則有可能進入中國市場，；二是斯巴魯還會遇到一個坎，純進口版的中大型，價格不低，非豪華品牌，如何比得過漢蘭達呢？要知道有多少車都是以漢蘭達作為假想敵，但又多少車真正賣得好了呢？