采用iihs的中保研c-iasi已測(cè)車型里也是奔馳c200車頂強(qiáng)度最高，超過十噸達(dá)到十一噸還是十二噸，其他比較好的也就凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）9噸

你這個(gè)問題和車頂強(qiáng)度有關(guān)，IIHS有車頂強(qiáng)度的數(shù)據(jù)，奔馳的車頂強(qiáng)度是最好的，比沃爾沃都強(qiáng)不少，你非要問什么曲屈強(qiáng)度，我覺得意義不大，沃爾沃的硼鋼據(jù)說的是最強(qiáng)的鋼材的，還不是不如奔馳，還有你去看看雷克薩斯RX，車頂強(qiáng)度很大，估計(jì)連熱成型鋼都沒用，寶馬我看過很多工廠視頻，車身骨架幾乎都是熱成型鋼，可是IIHS上的車頂強(qiáng)度還不如凱美瑞，還有，我覺得官方數(shù)據(jù)應(yīng)該都是拉伸強(qiáng)度。

只求屈服數(shù)據(jù)，不求其他，為啥問個(gè)問題這么困難？！有人或許問，為啥問這個(gè)問題，有偏見？真不是，以前看到一個(gè)混凝土攪拌車窄路側(cè)翻壓在旁邊的轎車上，轎車被壓扁了（我也記不得什么車，估計(jì)大眾日系都一個(gè)樣），而網(wǎng)上有個(gè)類似的場(chǎng)景，一個(gè)大奔扛住了，艙體基本沒怎么塌陷（型號(hào)沒映象了，好像是輛SUV），所以有此一問，當(dāng)然車高低不同，承載下壓的角度不同導(dǎo)致壓力值不同，轎車是吃虧的。安全評(píng)測(cè)，有常規(guī)評(píng)測(cè)，也有拐點(diǎn)極限測(cè)試，不是IIHS什么都能覆蓋的，畢竟有些場(chǎng)景概率太小。真不是對(duì)日系或者歐美系有偏見，真是就事論事，累的。。。

到現(xiàn)在還有人懷疑日系車安全的真是腦子不好使了，看過中保研的碰撞結(jié)果沒，至少合資中級(jí)轎車，凱美瑞已經(jīng)無敵了，什么邁騰，寶馬3，奔馳c，都不如凱美瑞。美系德系安全性都不合格，不知道法系怎么樣。所以啊，買車盡量買進(jìn)口的，要不就買凱美瑞這種不加長，全球磨具的?，F(xiàn)在大部分車，一到國內(nèi)先加長，減配，安全絕對(duì)不行。

斯巴魯一直注意的是主動(dòng)安全，小到后排安全帶提示，大到ES系統(tǒng)，人臉識(shí)別疲勞監(jiān)測(cè)。駕駛位的視野，操作開關(guān)的位置首先是服務(wù)于駕駛的。被動(dòng)安全全系TSP，還要怎樣您才能滿足呢？

看得后背發(fā)涼，安全第一，諸位車友安全意識(shí)第一，車只是最后一道防線，開車安全指著她，那你離終點(diǎn)也不太遠(yuǎn)了