我的要往右打點(diǎn)方向，開車一般是不放開方向盤，開個(gè)直線都要把方向盤打偏看著別扭。比這差的也比這省心。變速箱處還滲油出來不是太厲害。不讓人省心的車

1.5t的首保建議我花錢換全合成的機(jī)油。二保建議我加錢添加發(fā)動(dòng)機(jī)清洗劑。我變速箱處滲油建議我先開著。修就拆變速箱。這跑偏還要我280.服務(wù)就為了賺錢，太差了

我的剛開始有點(diǎn)輕微跑偏，沒管它。有一次滿載40的速度過了一個(gè)坑，減震都到底了，咚的一聲。后來跑偏就嚴(yán)重了點(diǎn)，首保的時(shí)候給維修顧問說了，做了四輪定位，傾角變了，沒有收費(fèi)。跑偏還是沒完全修好，后面又跑了一趟，維修師傅憑感覺調(diào)了前束，這次好了。由于沒上定位機(jī)調(diào)的，我怕給我調(diào)亂了以后吃胎，再我的要求下又做了一次四輪定位，確定定位數(shù)據(jù)正常，這次還是沒有收費(fèi)。

四輪定位是基于車輛原廠的底盤參數(shù)，對(duì)懸架定位角度進(jìn)行調(diào)整，從而達(dá)到恢復(fù)車輛穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向及抓地力的目的。一般情況下，車輛出現(xiàn)嚴(yán)重吃胎，前后、左右輪胎磨損不均，方向跑偏、方向變沉，車身不穩(wěn)、輪胎跳動(dòng)的時(shí)候都有可能是懸架出了問題，這時(shí)做一次四輪定位就顯得很有必要。當(dāng)然，如果你的車以上的問題一個(gè)沒有，你也沒有感覺到底盤有任何異樣，做四輪定位的意義就不大了。第一步、儀器檢測(cè)做四輪定位的第一步便是用儀器檢測(cè)主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束這四項(xiàng)懸架參數(shù)是否在正常范圍（原廠參數(shù)）第二步、底盤狀態(tài)檢查、進(jìn)行調(diào)整四輪定位是對(duì)主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束這四項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，如果這其中任何一項(xiàng)參數(shù)出了問題，那就要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，那如果這幾個(gè)參數(shù)都出現(xiàn)了問題，或者是某一個(gè)參數(shù)出現(xiàn)了嚴(yán)重偏差，那調(diào)整的難度、工作量可就與簡單調(diào)整不是一個(gè)量級(jí)的了。道理我們都懂，但沒幾個(gè)人明白怎樣算“難調(diào)”，怎樣算”不難調(diào)”，被騙了也不知道，大師今天就告訴大家?guī)讉€(gè)簡單區(qū)別難調(diào)與不難調(diào)的方法，你這都明白，誰還敢騙你？外傾角比前束角“難調(diào)”：前束角是最容易調(diào)整的，尤其是前輪，就是擰幾下橫拉桿的事。而外傾角的調(diào)整則不同，前獨(dú)立懸掛的外傾角需要調(diào)整轉(zhuǎn)向球頭的位置，而后非獨(dú)立懸掛則需要更換墊片調(diào)整，如果偏差過大也是調(diào)整不了的，只能更換。后懸比前懸“難調(diào)”：這主要看懸架型式，懸架越高級(jí)的其實(shí)越好調(diào)，可調(diào)整的空間也越大，而后懸掛因?yàn)橛泻芏唷胺仟?dú)懸”，它們幾乎是無法調(diào)整的，如果差值過大只能更換，所以才更“難調(diào)”。四輪定位是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)，精密的活兒，這種細(xì)微的調(diào)整偏差一點(diǎn)兒效果都會(huì)完全不一樣，在車輛做四輪定位時(shí)，需要車處于空載狀態(tài)，而一些街邊小店根本不管你空不空載，后備箱里裝兩袋大米人家一樣給你做“四輪定位”