電池有壽命的，一般最好的鋰電池充放電1000次就原先80%電量了，電池過(guò)小會(huì)導(dǎo)致電池報(bào)廢提早非常多。你能接受一個(gè)電池10多年報(bào)廢，但是3年報(bào)廢的話是接受不了的。

lz的看法，理論上是可以的，只要極小的電池。剩下的增加發(fā)電機(jī)功率和效率。但是發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率變化以及穩(wěn)定性可能不夠吧，第一時(shí)間還是需要來(lái)自電池的電量穩(wěn)定輸出，然后發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率提高到同一級(jí)別后再發(fā)電機(jī)電量進(jìn)去。

2是個(gè)概率的問(wèn)題，假設(shè)電池現(xiàn)有十度電時(shí)體驗(yàn)會(huì)變差，同樣的工況，用大電池可能90%的情況是正常的好的體驗(yàn)，只有10%會(huì)到10度電以下。小電池可能就是90%是差的體驗(yàn)。3的話，增程器最大功率60kw極速170需要200kw勻速120需要30-40kw，正常行駛中增程器不可能一直給電池充電，當(dāng)然一直勻速80可能可以，但想開的爽就得用到電池電，所以還是第二個(gè)問(wèn)題數(shù)據(jù)應(yīng)該不對(duì)，大概說(shuō)明個(gè)意思

我剛才回的可能有一個(gè)邏輯問(wèn)題，就是第二點(diǎn)中增程器充電問(wèn)題，如果市區(qū)行駛增程器真的可以把電池從30%充回到60%（或者7080），市區(qū)走走停停也有可能，這個(gè)就不了解了，如果真是這樣的話，也就是說(shuō)官方稱市區(qū)綜合油耗5L/100km是建立在這個(gè)基礎(chǔ)上的話，那么電池太小，一直用油，就會(huì)比這個(gè)油耗更高，用油成本會(huì)上升

針對(duì)你說(shuō)的第二點(diǎn)和第三點(diǎn)第二點(diǎn):原車用油的場(chǎng)景本來(lái)就是剩余30%（不管是40%也好還是50%也好，我都可以用相應(yīng)的電池容量替代）電量的時(shí)候，此時(shí)剩余電量和11度滿電是一樣的，那你說(shuō)的駕駛體驗(yàn)太差同樣會(huì)發(fā)生在該車用油的時(shí)候。退一步講，用個(gè)15度電的電池，電量已經(jīng)相當(dāng)滿電的40%，這樣都不行的話，只能說(shuō)明原車30%剩余電量啟動(dòng)增程器，這種增程方案本身就有問(wèn)題。或者你的意思本來(lái)就是理想制造這個(gè)車雖然可以用油，但是在用油的時(shí)候（也就是增程模式），駕駛體驗(yàn)本來(lái)就很差？或者是原車用油的時(shí)候，不但能保證正常行駛還能把電量充回到60%，使得‘水庫(kù)’變大?第三點(diǎn):用車成本原帖已經(jīng)算過(guò)了，雖然電池大，純電續(xù)航長(zhǎng)，但是并沒有發(fā)現(xiàn)用純電會(huì)比用油省錢，反而電池減小后，油耗會(huì)更低，當(dāng)然還是那個(gè)前提，自建充電樁等自己家能充電的除外。

1.肯定不可能，最大功率一定是電池和增程器同時(shí)輸出功率的結(jié)果2.30%應(yīng)該是個(gè)試驗(yàn)后的值，所以滿電11度電應(yīng)該能做得到你的要求，但這是個(gè)極其理想的情況，容錯(cuò)率太低，在日常使用環(huán)境中，稍微多踩一會(huì)電可能就掉到5度了，駕駛體驗(yàn)難以保證。大電池相當(dāng)于一個(gè)大水庫(kù)，大才能起更好的調(diào)節(jié)作用。3.做大電池還是保證市區(qū)能純電行駛，降低使用成本，性能并不是唯一要求

多謝車友的回復(fù)，我也有考慮過(guò)用我說(shuō)的方式對(duì)比兩田的混動(dòng)，還是有不小的區(qū)別，主要有以下兩點(diǎn)1.性能，這么大個(gè)車，6秒多的百公里加速2.駕駛感受，該車不管用電還是燒油（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本恒定），本質(zhì)還是電驅(qū)，即使燒油，純電動(dòng)車和混動(dòng)比的差別都存在（除了1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)有噪音這項(xiàng)除外）

你可以去口碑查看車主油耗！其實(shí)這個(gè)問(wèn)題和車本身關(guān)系不大！根本原因還是人駕駛方式和單次行駛距離，路況又直接關(guān)系，后期之所以油耗降低，那是因?yàn)槟銓?duì)車摸熟悉了，油耗下降的就很明顯了！這才是重點(diǎn)！自己慢慢適應(yīng)吧！