開POWER模式，除非你開的高速是全程直線且沒多少車，否則免不了的變道進出彎道什么的，都要加速減速的，power模式下，電腦會默認更積極的調動電動機參與驅動車輪。畢竟高速上電池應該是長期滿電狀態(tài)，所以多讓電機參與輸出動力就已經是省油的做法了....

跑高速也還算省油啊，滿載4-5人，時速控制在100或者110左右，瞬時油耗基本都能控制在4.2-4.5個左右，開到120的話就5個，這也算是比較省油的了，同事說他的1.5排量昂克賽拉高速油耗都在5個以上；雙擎唯一不完美的地方，驅動電機功率和扭矩都不夠大，高速狀態(tài)時驅動電機是不工作的，但是跑高速時發(fā)動機跟發(fā)電機又無法斷開連接，也就是說發(fā)電機一直在發(fā)電，相當于發(fā)動機有一小部分功率被損耗在發(fā)動機上面了；對此情況，如果我不太著急趕路的話，當電池快充滿時就松油門，待速度降低至80以下時，輕輕踩油門讓電機出力（記住必須時速80以下，以上的話發(fā)電機肯定會啟動），然后就這樣一直純電滑行，跑到電池沒電再重新提速到100以上，滿電后再繼續(xù)，如此循環(huán)可以跑出一個相當?shù)偷挠秃模ú贿^也很累人）

我開我朋友的雙擎跑高速時候，用普通模式（就是哪個模式也不開）你速度起來之后，從100-140很好上一點也不肉。

高速NVH方面，卡羅拉雙擎在55km/h下都能保持純電行駛，此時車內的噪音主要來自底盤，為此豐田的工程師們不得不再增加一些隔音材質，以避免路噪的凸顯。只需深踩加速踏板便能喚醒發(fā)動機，在電動機與發(fā)動機的共同努力下，車輛在低扭時有著不錯的表現(xiàn)，響應也更加直接，不過到了中高速之后，電動機能夠提供的幫助十分有限了。

卡羅拉雙擎除了一般的駕駛模式還有電動模式（EV）、節(jié)能模式（ECO）、動力模式（POWER）三種駕駛模式，具體用哪種模式需要根據(jù)路況來選。高速不堵車的情況下，用POWER動力模式比較爽，動力強勁，行駛過程中穩(wěn)定性和舒適性也不錯。如果高速遇上堵車，ECO節(jié)能模式更好，省油還環(huán)保。