中扭力6at的典型國產(chǎn)控股技術(shù)的產(chǎn)品代表，就是吉利的6at……可靠性可以，效能方面算得中庸吧！配合2.0~2.5L自吸發(fā)動機(jī)，配合1.5t~1.8t足夠去做1噸4~1噸7級別的中檔汽車了吉利積極用這款波箱，初步做活了博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）……這兩款車子，攢下了可貴的一圈群眾口碑！在未來的5升~4升油耗大限到來之前，吉利這個6at，足夠頂一陣用了！

一般開車技術(shù)了得夠穩(wěn)的話，有沒有esp無所謂，不過沒esp的高速情況下請勿快速亂打方向盤，基本包失控，除非你打方向的同時加油門，不然容易玩蛋，也不要小看esp

近年，想開上小排量，小扭力6at，估計還是需要攢錢上到9萬，起步價……唯一想在性能超出，且壽命上算得及格……成本~等綜合實力，吸引力，想齊平小扭力6at則只有全自主技術(shù)…全國產(chǎn)的濕式雙離合波箱其搭配直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配合濕式雙離合波箱，緊湊級SUV，甚至降價下探到了9萬9的價位……如果肯去略略縮減規(guī)格，并搭配自吸發(fā)動機(jī)…這樣的動力系統(tǒng)，用于類似長安逸動的大小的轎車，做到8.98萬起步，也是可以的！

長安集團(tuán)，與廣汽集團(tuán)，與日本的愛信波箱品牌的合作關(guān)系略好些在新能源風(fēng)潮前夕，在5升油耗大限前夕，在日系自家中高端轉(zhuǎn)進(jìn)8at前夕，日系出來賺一把夕陽紅也是不奇怪的……長安逸動，小扭力型6at配合小排量直噴自吸發(fā)動機(jī)，起步價甚至到了9萬級別！樓主繼續(xù)攢錢，買長安，廣汽的外購6at的車型吧！

esp對于減少失控事故，有一定意義！但目前群眾對于安全意識還不強(qiáng)，提價幾千上esp，可能會降低自己產(chǎn)品的性價比印象，且國家還沒有強(qiáng)制推行有關(guān)esp的法令（歐洲美國已經(jīng)強(qiáng)制）~~~~~我國如果目前就強(qiáng)執(zhí)行esp德國博士，會在被窩里，笑到牙齒都掉出來……每年至少增加6百萬銷量，每一量車，算利潤1千5…我靠！每年這單個項目的新增利潤，這數(shù)字太……恐怖我國如果沒有燒腦子的話…會在國產(chǎn)產(chǎn)品（類似樂凱膠卷，國產(chǎn)北斗…）之類出來后，才強(qiáng)制推行esp……esp，可以協(xié)助將惡性失控，有可能縮減成非惡性重大車禍……有可能將輕度的失控，縮減為小事故損失，或者有驚無險……歐美普及后，整體統(tǒng)計，esp可以減少近4成的失控類型的事故，或者類似比例降低事故的傷亡程度

行星齒輪結(jié)構(gòu)，做4at，只需要2級行星齒輪架構(gòu)…離合器需要大約4個，去實現(xiàn)有關(guān)的4檔與n檔…投入更多成本，加多一級行星齒輪，則適合做成6at，配合更多的液壓式離合器（5~6個）去實現(xiàn)更多的檔位！到了8at，則堆積到了4級行星齒輪，8個左右的液壓離合器……~~~~~~~~~你作為一個低端，主打性價比的車子，以便宜可靠耐操為前提，只有4at吉利通過控股的波箱廠，生產(chǎn)4at，價格便宜，量足，可以自由標(biāo)定與自由搭載……這是沒錯的策略，低端車型，日常通勤為主，有了4at足夠了！現(xiàn)在的遠(yuǎn)景小型SUV，配合1.3L自吸與4at，價格下探到了5萬3~5萬8的層次，價格便宜，保養(yǎng)便宜……~~~~~~~最后，老司機(jī)提示一下，在市區(qū)通勤4at優(yōu)于不耐用的干式雙離合……

又是esp，難道沒看到遠(yuǎn)景有ebd么？ebd是什么？還有，想要cvt可以選擇帝豪??；當(dāng)然，看不上吉利車也可以選擇別的廠家，合資也沒問題，不過一分錢一分貨，不能這也要那也要，就是錢不能漲！

外購esp硬件，并請博士公司進(jìn)行調(diào)教標(biāo)定，需要增加成本2~3千（市場積累的銷量越大，可以慢慢略略攤薄些成本）成本結(jié)合等比例稅費，售價上就要增加3~4千等國內(nèi)某廠家，自己搞定esp的核心主機(jī)與軟件后，如果做個架勢，面向友商出售，并低價附送調(diào)教標(biāo)定工作，合計收費1千多……（成本）最后在售價層次，提價2千封頂然后博士也很快會跟進(jìn)，降價……